“国航在入驻大兴机场初期采用航站模式运行，对我们来说相当于增加了一个航点，运控工作不会有本质上的变化，所以我觉得保障国航进驻大兴机场运营没有想象中那么难。”国航运控中心高级经理陆韵国告诉记者。完成国航部分航班的转场运营，需要克服时间紧等诸多困难，然而为何陆韵国有如此底气？

究其根源，是因为站在他背后的是实力雄厚的“国家队”。作为我国唯一载国旗航空公司，国航拥有世界一流的客运机群，拥有一支经验丰富、技术过硬、服务良好的飞行和乘务队伍，拥有完善的管理体系。如此强大的硬实力要发挥出最大的作用，势必离不开软实力的支持。在国航，运控中心扮演着“大脑”的角色。航班的编排调配、实时监控、放行条件审查、不正常情况处置，都由运控中心负责。大兴机场位于北京，距离国航运控中心较近，无论是航班调配还是指挥控制都相当便利。

接到准备进驻通知后，陆韵国在激动之余立刻积极安排工作。运控中心首先要负责牵头大兴机场的试飞和开航前的模拟演练工作。“5月13日大兴机场首次试飞，同期要着手准备进驻工作，时间紧，任务重，全方位推进工作还真是让人有些紧张。”陆韵国如是说。

首先人员要跟得上。运控团队根据不同情况，交叉采取线上与统一培训两种方式，组织签派员们对资料、天气、放行规则进行反复学习，并熟悉大兴机场业务流程，力求用最快速度适应工作。为了适应大兴机场的新情况，为了保证国航运行万无一失，运控团队像水泼在土地上，全面融入新环境，迅速与机场各部门打得火热。

国航在进驻大兴机场初期采用航站模式运行，将投入8架飞机（其中5架过夜飞机）、每日执行22架次航班。虽然初期航站体量小，运行管理难度稍小，但未知情况随时可能发生，运控工作时刻不能松懈。陆韵国坚持每星期去一次大兴机场，实地考察、开会等已经成为他生活的一部分。

“我要全面掌握大兴机场情况，将前期准备做足，从而保障国航顺利运行”。陆韵国就这样大兴机场与首都机场两头跑，经历了大兴机场第一次试飞和多次综合演练。

正所谓外行看热闹，内行看门道。国航内部很多员工都支持陆韵国的这番说法。北京飞机维修工程有限公司（Ameco）运行管理部总经理张弛就是其中一员。“实力”是张弛在采访中反复强调的。

Ameco是国航在大兴机场的机务维修保障单位，可真的到了大兴机场，张弛还是有些震惊：“第一次到大兴机场，眼前尘土飞扬的景象让我惊呆了。”但张弛心里明白，Ameco是靠实力来承担载旗航空公司的保障使命。

“Ameco靠的是技术过硬的机务团队，其他外部因素都不是问题，没有条件就创造条件。”运行筹备协调组成立初期没有库房、场地，那就租赁。就这样，Ameco与BCS（大兴机场地面服务有限公司）友好合作，签署租赁协议，并且同时签署了勤务代理协议。“我们目标有两个，一是保障国航机队顺利运行，二是在大兴机场开展第三方业务。”

“Ameco的维修实力在国内是顶尖的，拥有包括中国民用航空局（CAAC）、美国联邦航空管理局(FAA)、欧洲航空安全局（EASA）等14家适航机构颁发的维修许可证。”谈到维修实力，张弛如数家珍，“我们具备在大兴机场开展第三方业务的能力，与BCS合作是优势互补，共同为客户提供最优质服务。”

5月，筹备、管控计划均已制订完成，明确了所有时间节点。Ameco还专门编制了《Ameco大兴机场运行手册》，“这在其他机场是没有的”。目前针对大兴机场航站运行模式，Ameco依托总部实力为大兴机场提供强有力的支持，派驻了一支60人的机务团队。

“实际上，最辛苦的是运行筹备协调组的同事们。”张弛感慨道，“这是一支临时组建的队伍，他们平时要做本职工作，大兴机场的工作也要亲力亲为，如要实地考察、办公场所改造、保障器材配送，组织演练等。”

“每次演练我们都提前到场。”大兴机场运行筹备协调组联系人崔皓说，“来的路上我就在想今天的工作该怎么推进，一眨眼的工夫就到大兴机场了，有时候真觉得时间不够用。”机务工作者就是这么朴实，明明将近两个小时的车程，但在崔皓眼里转瞬即逝。“看着同伴们和小伙子们都这么有朝气，我又多了一分信心。”为人低调、厚积薄发是机务工作者的性格特点。“在我眼里就没有问题，我们都想办法解决了。”崔皓表示。

大兴机场首航准备工作到了最关键的时刻。张弛语气坚定地告诉记者：“我相信Ameco的实力，接下来将全身心保障国航在大兴机场顺利运行！”（《中国民航报》、中国民航网 实习记者王犇）