中国民航网 通讯员曾嘉 报道：“立即开展AOG(Airplane On the Ground)排故！"海航技术宽体机管控中心通过软件监控到一架飞机起飞后有起落架系统不一致的故障信息，该飞机将降落于上海虹桥机场。宽体机管控中心当机立断，决策启动AOG保障程序。

“A350是一个新的机型，相关维修经验少，国内此前从未出现此类故障。这个故障涉及到飞机的起落架系统，且该信息的触发原因不明，另外维修地点的选择对维修方案的制定也有着很大的影响。”海航技术宽体机管控中心技术支援工程师金少平说道。

由于首次遇到此类故障，评估难度较大，在询问厂家相关维修建议后，为尽快排除故障，减少客户飞机停场时间，海航技术宽体机管控中心发挥主观能动性，立即成立了由现场工程师侯旭、周光照等人组成的AOG保障小组，对上海维修条件进行评估后，决定安排人员前往上海，于飞机落地上海虹桥机场后进行AOG排故。在AOG排故小组到达前，金少平以维修手册为依托，查询了厂家相关TFU（技术跟踪Technical Follow-Up），发现此前境外发生过类似故障，且均为作动器原因导致。金少平结合其十七年的维修经验，对故障数据进行分析判断，此次故障极有可能是小车架倾斜作动器出现了问题，需要对飞机进行全顶升排故，当即联系相关单位将可能涉及到的航材提前调往上海虹桥机场，同时，他还根据当地实际维修人员配备情况、工具设备情况对维修方案进行优化，争分夺秒地开展AOG排故准备工作，极大地提高了工作效率。

“新时代的飞机有很多机型使用的都是最新技术，提供了更加强大的飞机诊断能力和更多的维护手段，包括传输故障的识别、全球化的维修支援体系，这些都是需要我们运用起来的维修手段。新型的飞机有飞机中央维护系统和大数据的信息共享，但是共享方式和实施细则是需要攻克的难题，这就需要我们投入大量的人力物力，培养更多的监控工程师、分析工程师，提前制定最优的方案，使得现场工作者可以更加快速有效地完成任务。”金少平如是说。

AOG排故小组抵达上海之后，侯旭马不停蹄地开展故障初步诊断，检查发现起落架一个传感器间隙存在异常情况，进一步检查发现这一异常是由倾斜作动器内部故障导致。“我们小组都清楚本次排故需要对飞机进行全顶升工作，风险大、任务重，但是考虑到A350是新机型，国内技术成熟人员紧缺，若排故时间过长，可能会导致后续运行压力增大，所以我们下定决心要用最高的效率完成此次排故。我们到达机场后立即开展工作，在顶升前迅速地完成了对故障的初步判断。就在我们对故障进行判断的同时，海航技术维修控制部积极协调当地资源，迅速将飞机拖入机库，为后续的顶升排故争取了充足的时间。”海航技术AOG工作小组现场工程师侯旭说道。

现场工程师侯旭在安装主顶点的顶块

现场工程师周广照在复核前顶点安装情况

顶升前，机上、机下保持沟通

飞机完成排故

奋战14小时的AOG排故小组

飞机拖进机库后，海航技术AOG工作小组立即开始第一次机身全顶升，通过先进的故障检测系统、齐心协力的团队合作以及不断的沟通，确定故障作动器具体位置，以最快的速度将故障作动器进行拆卸，并在航材到达之后，着手安装新作动器并开展第二次顶升测试。测试结果显示起落架数据一切正常，至此，耗时14小时的AOG排故任务得以完成。

据了解，此次任务是A350-900机型在国内的首次全顶升排故，无任何国内的经验参考，海航技术AOG工作小组不畏困难，充分地研读工卡手册，细致地评估风险和难点，合理利用资源，以合理的维修方案在最短的时间里克服难关，仅耗时14个小时，较原计划提前2天时间，完成两次全顶升、传感器的间隙测量以及俯仰作动器更换工作，以高的效率、高的品质完成了客户飞机的排故工作，为客户减少了停场排故时间。