如果从2007年底在国内开飞算起，新舟60已经在国内飞了10多个年头。

如今，无论是在高纬严寒的黑龙江漠河，还是在沙漠戈壁的内蒙古阿拉善盟；无论是在黄海之滨的山东烟台，还是在辽阔的北疆克拉玛依，到处都能看到新舟60灵活而矫捷的身影。

自开飞至今，中国航空工业始终坚守初心，以构建、发展支线航空网络为己任，在国家战略的引导下和民航管理部门的支持下，联手幸福航空，探索出多种满足区域经济发展与民众需求的运营模式，先后形成政府向航空公司采购运力、普遍航空服务的“黑龙江模式”；以通勤形式落实国家基本航空计划的“阿拉善模式”；连通跨海城市形成空中快速通道的“环渤海快线”。

“阿拉善模式”：掀起支线航空发展的热潮

阿拉善盟位于内蒙古自治区最西部，面积27万平方公里，人口24.6万，下辖3旗4个省级开发区，是内蒙古自治区面积最大、人口最少的少数民族边境地区，每个旗之间相距500公里左右。由于旗与旗之间的距离较远，给当地百姓出行造成严重不便。

为了解决当地百姓出行难且成本高的问题，2014年2月8日，幸福航空正式开通了西安—阿拉善左旗—额济纳旗航线，成为国家首个通勤航空试点项目的参与者之一。自此，原来旗与旗之间6小时~8小时的车程缩短到航空出行的1个小时。经与阿拉善盟政府商定，幸福航空采用政府运力采购模式运营，先后开通了阿拉善左旗—额济纳旗、阿拉善左旗—阿拉善右旗、阿拉善左旗—呼和浩特、阿拉善左旗—天津等10余条航线。采用国产新舟60飞机开通的阿拉善通勤航线，实现了“三小两低”，即“小机场、小飞机、小航线，低门槛、低成本”的规划预期，为实施《国家基本航空服务计划》提供了可借鉴案例。

新舟飞机来了，不仅带来了当地经济社会发展的新机遇，也掀起了支线航空发展的热潮。目前，阿拉善盟3座通勤机场分别由幸福航空的新舟60和华夏航空的CRJ900作为主力机型，全年稳定运营着8条航线，通达盟外6个城市，给当地百姓带来了实打实的好处。

业内有关专家表示，阿拉善通勤试点可向全国，尤其是“老少边穷”及交通不便的地区进行推广，对于开拓航空运输市场，完善我国干支结合的公共航空运输系统起到了积极作用。

“环渤海快线”：快了不止一点点

在环渤海城市中，烟台区位优势独特，特别是烟台—大连航线堪称“黄金通道”，市场潜力巨大。

环渤海港口之间目前尚无高速公路连接，烟台—天津火车运行需要12个小时，烟台—大连船运需7个小时，且受风浪影响较大。

2008年，烟台—大连航线开通，标志着幸福航空环渤海模式正式启动。烟台、大连两地之间经济交流频繁，有着充足的商务客源，加上历史上“闯关东”的原因，有着充足的探亲访友客源。

幸福航空烟台基地负责人赵鑫表示，在“烟大快线”开通后，原本轮渡要7个小时的航程一下子缩短到40分钟，极大地方便了两地百姓的出行。有旅客这样说：“到大连来办事，不耽误回烟台吃晚饭。”这是对“烟大快线”带来的好处最质朴的描述。

“烟大快线”作为幸福航空环渤海模式下的第一条运营航线，为实现快捷化、公交化运营，相继设立了专用的柜台和登机口，让旅客尽可能地享受到方便快捷的服务。

“黑龙江模式”：支线网络独具特色

在东北地区，幸福航空主要以哈尔滨基地为中心，构建起了具有黑龙江特色的支线网络。

黑龙江省幅员辽阔，支线机场众多，旅游资源丰富，非常适合发展支线航空运输。长期以来，受限于航空公司的运营模式、支线机型选择、运力投放以及市场开发等因素，黑龙江地区的支线航空未能得到很好的发展。

在尝试了政府定额补贴、“模拟航空”等多种方式后，黑龙江省借鉴美国、日本、澳大利亚等航空发达国家推动航空运输发展的理念，采用“政府购买航空运力”，推动提供“普遍航空”服务。

据幸福航空战略规划部总经理陈欧介绍，该方式像城市的公交运输体系一样，政府主要通过采购运力的方式，鼓励并引导航空公司开发支线航线，推动并促进支线航空的发展。在协助航空公司培育市场的同时，减少亏损运营直至盈利。该方式极大地调动了航空公司运营支线的积极性，有力地推动了支线市场的开发和培育。

在黑龙江省政府和各地市政府的大力支持下，幸福航空批量投放新舟60飞机执飞黑龙江省内支线航线，陆续开通了哈尔滨至省内机场的航线。目前，已初步实现了哈尔滨与各支线机场之间的对飞目标。

“黑龙江模式”为我国使用国产飞机积累了大量经验，也在方便居民出行、推动旅游业发展和加强区域间交流与合作等方面发挥了重要作用。随着黑龙江省内支线的进一步发展，幸福航空还开通了哈尔滨—长白山、长白山—长春、长白山—延吉等航线，逐步让东北地区的支线机场相互连接，形成具有黑龙江特色的支线网络。

新舟60飞得好不好，日利用率是一个重要指标。从目前的数据来看，新舟60的日利用率与成熟的支线飞机还有差距，还有很大提升的空间。这不仅需要航空工业和航空公司携起手来，也需要各地政府与民航相关部门给予新舟更多的支持，让新舟拥有更广阔的天空。

在中国民航机队中，100座以下的支线飞机占比不到2%，还不到全球平均水平的1/10。由此可以看出，属于新舟的舞台还很大。

2017年12月26日，一架幸福航空的新舟60飞机从新疆克拉玛依机场起飞，标志着克拉玛依—阿勒泰航线正式开航，这是幸福航空开通的新疆地区首条航线。同时，这也意味着幸福航空克拉玛依基地正式投入运行，幸福航空成为克拉玛依市首家基地航空公司。目前，幸福航空在新疆运营着克拉玛依—阿勒泰、克拉玛依—博乐2条航线，每条航线每天1班。

在地域辽阔、旅游资源丰富的新疆，新舟60将飞出怎样的模式，将给当地经济和百姓带来怎样的生活改变，值得我们拭目以待。（《中国民航报》、中国民航网 记者高雅娜）