札幌机场恢复运行首日，东航班机前往接运同胞

今年七至九月间，东航的航班运行工作接连遇到挑战：在暑运高峰，主基地上海出现多年未遇的台风正面登陆，并且连续遭遇三场台风；九月初，作为中日航线的最大承运人，东航的日本航点又在短短三天之内，相继遇到57年来袭击日本的最强台风“飞燕”和北海道大地震，灾情对日本当地机场的影响，更一直持续到中秋、国庆两大黄金周来临前夕的又一轮旅客出游高峰。

面对“大客流+突发灾情”的考验，东航的航班运行情况有条不紊，而作为航班生产不可或缺的关键要素，东航的客舱人力资源保障也高效有序应对；甚至在遇到突发状况时，东航能较之往年的暑运高峰，更快、更及时地完成空乘人员调配，及早通知乘务员，让他们也能尽量避免深夜接到通知、临时准备出发的状况。而东航客舱人力资源调配提速的重要动力源，就是其完善大数据应用与深入推动空乘队伍统一运行。

大数据分析 精准应对台风

从今年七月下旬到八月中旬，今年第10号台风“安比”、第12号台风“云雀”、第18号台风“温比亚”相继正面袭击并登陆上海。此前，上海已经多年未有台风正面登陆的情况发生。

为了应对台风，东航客舱运行管理中心迅速行动起来。“我们有着多年积累的气象大数据，一个台风生成之后，只要公司转入抗台模式，我们就能马上根据台风当前的位置、天气情况，开始分析研判它预计何时会影响主基地上海两场，乃至更多机场；由此，我们也能进一步推断，台风预计什么时候会造成相关机场出现航班延误、取消直至关闭。这样，就能最终了解，台风影响实际出现时，东航涉及的航班会在哪些位置，我们在不同航点会有多少乘务组，而一旦台风影响过去，各地的乘务员人数、其资质可以保障的航班又是哪些。”东航客舱运行管理中心相关负责人告诉记者。

以大数据为依托，暑运期间，每每待台风影响消退、东航开始着手恢复航班时，客舱部门就能即时调配用于保障航班的乘务组；一旦根据气象大数据和系统计算，发觉某地在台风结束后可能出现乘务资源缺口，东航客舱部门还能够提前未雨绸缪，做好备份值班人员的调配准备工作。

统一运行立交桥 服务暑期大客流

今年暑期，东航的客流量再创同期新高，而今夏也东上航实现统一运行后，迎来的首个完整暑运。乘务资源的统一运行，为有效服务保障创下新高的暑期旅客，提供了给力的支撑。

2017年8月18日，东上航统一运行补充运行合格审定颁证会在上海召开，中国东方航空和上海航空获得局方颁发的统一运行《运行规范》，东上航在上海地区，得以率先获批与飞行运行相关的飞机、飞行机组、客舱机组等生产要素资源统一调配。“过去，遇到大客流高峰、机组超时或者大面积航班延误后需要补班，有时我们明明有飞机、有乘务员，但因为分属东上航两家承运人，所以不能彼此互通共享，乘客要等待更久，有了统一运行的支持，就能更好避免这种情况了”。获得“统一运行”颁证后，东航多位相关负责人曾如是描述创新突破的意义。

而要让统一运行的价值得到充分发挥，不仅仅需要政策创新，还需要在乘务管理调度工作中真正落实。东航总部在沪的窄体机为A320系列，上航则为波音737系列；东上航的客舱统一运行要在更大范围和更深深度上推进，离不开乘务团队在数量最多的单通道飞机上实现流动，建立完善乘务员转换机型的“立交桥”。围绕这一目标，东航客舱部从2017年开始，在上航、培训等部门的支持配合下，着手设计乘务员由空客A320到波音737的转机型方案，梳理建立了乘务员转机型后的排班结构，制订了培训计划。今年3月，东航客舱部通过A320转波音737转机型项目，完成了20多套波音737机型乘务组的组建。

东航乘务组登上上航航班

随着这批由A320转机型至波音737的东航乘务组正式上岗，今年暑运，上航部分窄体机航班交由他们来开展客舱服务，从而弥补了原先上航在暑期面临的人力资源缺口。

乘务员自身也从这样的改变中受益：统计显示，目前，东上航乘务员日均飞行时间已达5小时以上，而去年同期，则为约4.5小时。这意味着，乘务员在每个参与客舱工作的日子，能够更集约地飞出小时数，避免出现频繁出勤却飞行时间有限。

科技与管理创新 给旅客带来获得感

客舱人力资源领域大数据应用的科技创新和统一运行的管理创新，不仅给航司和员工创造双赢，也给期盼行程更顺畅的东航旅客，在今年以来带来了实实在在的获得感。

台风“云雀”来袭时，东航客舱运行管理中心通过数据计算分析发现，当东航浙江分公司所在的宁波机场预计受台风影响关闭之际，浙江分公司会有多架客机处于外站；由于浙江分公司总体规模有限、空乘人数较少，一旦台风离开后机场恢复运行，预计会出现人员缺口，无法马上完成后续航班执行和补班；如果按照传统做法等外站班机回程，则会让旅客等待更久。根据这一计算分析结果，东航客舱部立即启动人员调整，从上海总部调动部分乘务组，前往宁波机场，与客机完成匹配，在台风过境后的第一时间，就让旅客及时成行，将天气造成的影响降到最低。

今年9月，又是在短短3天之内，作为中日航线最大承运人的东航，其日本航点遇到台风、地震灾害，震区的北海道札幌机场关闭，大阪关西机场更遭到台风严重破坏、在相当长的时间内无法恢复。为了帮助滞留日本灾区的旅客回国，东航第一时间在名古屋、冈山、东京等机场，采取换大机型或者临时加班的方式增加运力。此时，东航客舱部门又在第一时间充分发挥人力资源调配提速后的效率优势，及时保障。最终，确保东航加开航班近20班，临时换大机型30多班次，让日本灾区的旅客平安回家。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员姜凤珺）