“木棉花”从深圳飞出去

—— 南航深圳分公司高速发展揭秘

7月13日，南航将开通深圳—新加坡航线，为深圳国际化进程提供更多助力。自成立以来，南航深圳分公司不断顺应时势、拼搏发展，与深圳特区共同成长20多年，在祖国改革开放的最前沿谱写了一段改革创新、快速发展的历史传奇。

高速发展的历史征程

1991年10月，深圳机场通航。

1991年11月，南航在深圳飞出第一条航线。

作为南航第一家分公司和深圳的第一家基地航空公司,南航深圳分公司坚持以改革创新精神引领公司发展，创下了深圳乃至中国民航市场的多个第一——第一家开通面向全国的95539客户订票服务热线，第一家在深圳推出无人陪伴老人、儿童服务，第一家推出地面预订机上餐食服务等，引领深圳民航市场不断发展。

经过历任领导班子坚持“打基础，谋长远”的不懈努力，南航深圳分公司得到了长足发展，机队规模不断扩大，航线网络日益完善，基础设施不断更新。尤其在2013年，南航深圳分公司党委确立了“用3年～5年再建一个深圳分公司”的战略目标，为分公司发展起到了举旗定向的作用。

截至2018年4月，南航在深圳投入的宽体机数量在4年内翻了4倍，总机队规模达到52架；预计在7月13日开通深圳—新加坡航线后，南航在深圳开通的国际（地区）航线将达到16条，成为连接深圳与欧洲、大洋洲及部分亚洲国家的空中桥梁。

提高运行品质

提高运行品质说起来容易，做起来却很难，因为航空运输涉及的环节较多，要保证高效运行，任何环节的脱位都会影响运行结果。深圳地处珠三角腹地，拥有香港、广州、深圳、珠海、澳门5座国际机场，堪称世界最密机场群。预计到2020年，深圳机场将实现旅客吞吐量5488万人次、货邮吞吐量120.4万吨、航班起降40.8万架次。繁忙的空中交通和复杂的空域使得深圳地区航班运行环境复杂，保障难度较大。

为提高运行品质，南航深圳分公司领导班子紧抓运行关键点，以“运行就是第一生产力，运行强则公司核心竞争力强”为指导原则，全力提高运行保障能力。

近年来，南航深圳分公司重点强化了航班运行信息集成和决策中枢的核心职能，通过成立现场运行控制中心（ACC）、建立运行联席值班制、召开跨部门晨会等方式，并在南航各分（子）公司中首家实现维修控制中心（MCC）和现场运行控制中心融合运行，通过“大运行”提高保障效率，大大缩短了运行决策时间，为提高前场运行保障能力奠定了制度基础；在南航各分（子）公司中率先启用了行李再确认系统、现场运行管理平台（GOCC系统），为提高运行保障能力提供了有力的软硬件支持；加大对飞行、机务、客舱、运行等专业人才的培养力度，让专业人才成长快、留得住，为提高前场运行保障能力提供人才基础；强化航班正常性考核，建立快速过站保障程序和航班延误快速响应机制等，大幅提高了公司的运行管理水平。

向国际化进发

深圳机场目前小时容量达近50架次，航班时刻资源已非常稀缺。而衡量一座机场是不是国际枢纽机场，国际业务量占比20%以上是底线。为了打造国际航空枢纽，深圳机场必须将少有的时刻放量资源主要集中在国际（地区）航线的开辟上。因此，不管是从现实条件来看，还是从航空公司本身航线结构优化来看，以深圳为基地的航空公司都会选择把突破方向放在国际市场上。而增强国际竞争力，不仅可以满足深圳航空市场需求，还将很好地带动深圳区域经济的发展。

在国家提出“一带一路”倡议后，南航深圳分公司党委意识到这对于航空业国际化发展是千年难遇的战略机遇。2013年，南航深圳分公司党委提出，广大党员干部要眼界宽、志向大，要树立从“国际化时代”迈入“洲际化时代”的理念，立志在国际商务干线上与国际知名航空公司同台竞技，用敢为人先的“深圳精神”，引领深圳空港驶入国际化的快车道。

2014年，南航开通的深圳—毛里求斯航线架起了海上丝绸之路的空中走廊，成为当时唯一的中国直飞非洲航线；2015年，相继开通的深圳至日本大阪、茨城航线，拉开了国际主流商务航线开辟的大幕；2016年，深圳—澳大利亚悉尼、深圳—武汉—阿联酋迪拜、深圳—印度尼西亚雅加达3条国际航线的开辟，标志着深圳空港洲际化发展的征程开始加速；2017年，深圳至澳大利亚墨尔本、俄罗斯莫斯科等航线的开通，进一步将深圳空港的国际化发展推向高潮；近期，南航将开通深圳—新加坡航线，届时南航在深圳的国际（地区）航线将达16条。

2015年2月～2017年10月，南航深圳分公司新开10条国际（地区）航线，其中“一带一路”沿线国家相关航线就达6条，分别为泰国曼谷、越南胡志明、阿联酋迪拜、印度尼西亚雅加达、柬埔寨金边、俄罗斯莫斯科。

有数量，更要有质量。在不断开辟国际新航线的同时，南航深圳分公司更注重航线的经营质量。以南航在2016年1月开通的深圳第一条洲际主干航线深圳—悉尼航线为例，南航深圳分公司持续培养本地客源，并通过南航国内航线的网络优势积极引导国内客源经深圳出行。开航一年多以来，去程客货市场培养初见成效，去程客座率提高到七成，平均每班货运收入大幅增长，初步形成了客货两旺的良好经营局面。

大力发展国际航空货运

电商的发展助推航空快递成为物流发展的“新蓝海”，而深圳无疑是快递企业竞争最激烈的地区。目前，有11家全货机航空公司在深圳运营，既包括国内三大航空快递企业顺丰速运、中国邮政和圆通速递，也包括UPS、联邦快递、DHL国际三大巨头。而深圳也由此定位为亚洲快件转运中心，航空快件量在深圳机场货邮总量中的占比已达五成。

南航深圳分公司除了发挥国内货运优势之外，一方面充分发展执管飞机腹舱国际货运业务；另一方面利用“地面卡车航班”往南航广州总部输送国际航空货源，货物先在深圳预报关，再在广州报关、查验、放行，区域报关一体化目标得以实现。同时，南航深圳分公司还通过提升货运服务来创造良好的运输条件，如今年初开展了雅加达到港海鲜“e通海鲜快提”服务业务，将海鲜平均提货时间缩短3个小时。2017年，南航又通过与海关、机场国际货站等单位多方协调，首次在深圳提供国际货物中转的“空转空”服务，即通过南航承运的国际中转货物无需办理二次报关，就可通过简易流程搭乘后续航班发往目的地，将原来国际货物中转可能花费的1天～3天缩短为最快5小时～6小时，极大地缩短了货物运输时间和降低了运输成本。

2017年，南航集团在工作报告中首次提出，“将深圳市场纳入广州枢纽建设，通过整体规划设计、统一调配，打造各有侧重、相互支撑的两场联合枢纽”。就像南航集团董事长王昌顺提出的，南航要通过“飞出去”带动“走出去”，不忘初心，服务国家“一带一路”倡议，为打通深圳通向其他地区、其他国家的人流、物流搭建起空中桥梁。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛 通讯员孙海英、陈戴维）