近年来，共享经济的热潮席卷全国，共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享充电宝……共享经济涉及领域越来越多，渗透到日常生活中的方方面面，而人们的共享消费习惯也愈发多元。正处在快速发展期的通用航空领域，其消费市场规模正不断扩大，而它是否将成为“滋养”共享经济的下一片沃土？

机遇：两股热潮的汇流

随着国家出台的各项政策刺激与落实，通用航空日益成为各地政府重点支持和发展的新兴产业，通用航空器、通用机场和通航产业园的数量都在逐步增长。但通用航空整体消费市场似乎还没有完全热起来，一些通航飞行器和通航基础设施的使用率偏低。

“共享经济”的鼻祖罗宾·蔡斯女士曾提出的共享经济的公式——共享经济=产能过剩＋共享平台＋人人参与。根据这一公式，共享经济在我国能够迎来“井喷式”发展，主要得益于以下两点：第一，移动互联网的迅速发展，为共享平台的搭建奠定基础；第二，庞大的人口基数托起潜力巨大的消费市场。在深化供给侧改革的政策当口，共享经济无疑将具备持续发展的动能。如果将共享经济的概念和运行模式引入到通用航空领域，会给通航消费市场带来哪些变化呢？

一方面，共享经济在出行领域所取得的成功，使其成为社会上颇具热度的概念，民间资本与消费者都紧盯着这块“香饽饽”。共享经济与通用航空的结合，无疑能够增加资本和提高消费者对通用航空产业的关注度。另一方面，共享单车这一成功案例展现了共享经济还具有人为制造新的资产和新的需求的魔力，在盘活已有的通用航空器、通航机场甚至是通用航空器驾驶员这些闲置“资源”，提高它们的使用率的基础上，唤起消费者身上的一些“沉睡需求”。

尝试：共享公务机与共享无人机

去年一次从北京前往武汉的商务行程，让SOHO中国董事长潘石屹“解锁”了一项新的出行方式——共享公务机。

据了解，此次共享公务机的服务商是一家叫安安专机的互联网公司，该服务商视中国私人飞机市场复苏为机遇，尝试将私人所有闲置的公务机利用起来，通过拼机的形式，将座位卖给那些平时坐公务舱或者头等舱的商务人士。其所提供的共享模式有三种：一是搭专机，公务航空公司会在平台上不定期推出特价航线，用户可随时抢购特价机票；二是拼专机，包机客户可在平台上售卖空余座位给其他人，类似于“顺风车”的形式；三是筹专机，平台根据用户需求定制热门航线的航班，一旦达到众筹人数即可成行。这一创新尝试吸引了不少关注，但是部分用户在体验过后表示，共享公务机让公务机调度自由的优势不在，还破坏了空间私密性，而票价也比民航客机头等舱高出许多，所以很难成为商务出行的常选择。而对于一些公务机拥有者来说，将公务机拿到平台上去同他人共享存在不少顾虑。这导致共享公务机的发展前景在供需两侧都蒙上了一层阴影。

而在广东，通用航空和共享经济在田间地头也完成了一次 “联姻”。在珠海台湾农民创业园，广东农业部门在全国率先建成了流动式共享农用无人机服务站。服务站里提供20公斤大载荷多功能农用无人机、充电系统、太阳能系统、农药调配机、化肥混料机、原料仓、作业补给车、管理系统等一站式全套设备。当地农技人员通过APP操作，就能使用无人机对自己的田地进行施肥喷药。不会使用无人机的农民可以购买“无人机农药化肥喷施专业化一条龙服务”，由服务站“飞手”完成施肥或喷药工作。

共享经济与农用无人机的结合，不仅收到了降低成本、绿色环保的效果，也有助于农用无人机这一农业新技术的普及，从而推进农作物机械化作业，提高作业效率。

未来：寻找突破口

共享公务机的发展前景还不明朗，共享农用无人机虽然逐渐在各地推广开来，但是由于使用领域的局限性和公共属性，无法在全社会形成整体消费市场。共享经济布局通用航空领域需要寻找新的突破口。

共享经济的核心是将所有者的闲置资源通过“平台串联”频繁易手，重复性地转让给其他社会成员使用，所有者获得收益，资源利用率提高。一个优质的平台是这个流程得以高效流转的基础。目前，通用航空市场亟待搭建一个“C2C”（消费者间）平台，将各类通用航空器、各类通航服务以及技能人才（如无人机飞手等）进行信息汇总，再分类发布。消费者可以在这一平台上“拼用”通用航空器或者服务。

随着我国高净值人群规模的扩大，高端定制旅游市场正在升温。公务机在高端定制旅游中扮演着重要角色，不仅在时间和地点上具备可供自由调配的灵活性，还能够在航程中定制高端服务内容。高端定制游或许能成为共享公务机的一个发力点。（《中国民航报》、中国民航网 实习记者刘韶滨）