无意间，在网络上看到一个人物专题的节目预告，云南省十大“云岭工匠”人物专题片将要播出。不禁让人想到我们技术公司云南分公司里有许多熟悉的同事有着机务工程师对工匠精神有更多的执着和追求。以下四位仅是东航机务人的一个缩影，东航机务队伍更是一个勇于向前的团队，一支骁勇善战的队伍，他们将在自己的岗位上“注重品质、注重细节”，雕琢出匠心之作。

云岭工匠--时鲁峰

时鲁峰（苏倍民、刘超冉、张红杰/摄）

工作16载，从一名对飞机维修事业充满激情和向往的年轻人，到如今飞机维修运行控制专家，一身技艺不是一朝一夕就炉火纯青，而是经受住挫折的磨砺和长时间的精炼来铸就的。在工作里，时鲁峰可谓飞机百事通，737飞机空调、引气、增压、电源、火警探测、辅助动力装置、发动机等系统可谓了如指掌。对运行中出现的故障或者维修人员、飞行机组提出的疑问做出快速、精准判断，精确掌握飞机放行标准，能够在保证安全的前提下、保障最高的运行效率。

精益求精的品质和敢于用心创造，是工匠精神的核心所在。B737-300飞机是老旧机型，发动机振动监控计算机没有自检功能，出现发动机振动值高时，常常需要调整几天，并且多次试飞，过程非常艰难。时鲁峰根据长年累月的维修经验，牵头开发了相关的新的维修方式，使得老旧的B737-300飞机的数据可以输出，直接进行配平，此后，737-300型飞机发动机振动大故障的排除，从耗时几十个小时甚至几天，缩短到了三、四个小时。

对安全的承诺不是一句空话一句口号，时鲁峰是用精湛的维修技术和强烈的责任心日复一日的履行和守护。像时鲁峰一样的匠人，还有单位里的“男神”偶像--李茂云。

机务男神--李茂云

李茂云（苏倍民、刘超冉、张红杰/摄）

在云南分公司甚至民航维修界一提起李茂云师傅，都会说这样的一句话：“茂云师不仅可把一架飞机给拆散了，还能完好的给你组装回去，一个零件不多一个零件不少。”特别是云南分公司一批又一批的上过茂云师课的年轻人，无不对他敬佩和膜拜。

在对一位年轻维修人员吴瑞进行采访时，他给我们讲了他在培训期间李茂云讲授机型课时的感受。

“茂云老师是我的偶像，因为他对飞机太熟悉了，能细到每一个零件，几乎没有差池。最重要的是他特别愿意和我们分享，大家都喜欢他。刚开始工作，这理论与实际操作的结合对于我们年轻人来说真是又好奇又缺乏经验。特别是一些系统原理，可谓一团浆糊。但在茂云师的课上，他用洗澡时调节冷热水的例子就把空调系统调节温度复杂的原理简单化，大家立刻秒懂，记忆也尤为深刻。”

吴瑞还说道：“1995年，李茂云师傅毕业后来到了东航技术公司云南分公司成为一名维修人员。那时候带他的师父，每天一上班就开始对他提问，问题常常出人意料，他不服输啊，生怕自己被问倒，每天都拼命的看手册，看资料，慢慢就养成了看书的习惯。年轻时候，一休息，他就蹬着自己的破单车，背着厚重的手册，带上水，去省图书馆，一看就是一天。”

在求知的路上，他从来没停下来。李茂云在通过中国民航大学的研究生考试时期，完成课题的同时，他还常常受邀给在校的师弟师妹们讲课。他印象最深的是讲《787飞机的先进技术研究》，当时公司还没引进这个机型，他全部是通过资料和自学完成这个项目的，他说，787严格上来说已经不仅仅是一架飞机了，它的控制系统很多并不是开关控制，而是通过网络控制的，它更像是一个庞大的网络系统。

进入机务行业，过硬的技术是一点一滴的学习积累，对业务的钻研那更需要一股牛劲儿，不钻牛角尖，怎么能制服得了飞机这么一个庞然大物。朱赟就是这么一个全能的“轴人”。

全能“轴人”--朱赟

朱赟（苏倍民、刘超冉、张红杰/摄）

2000年他从南京航空航天大学机电工程及自动化专业毕业进入云南分公司。在外场工作一段后因为技术突出进入当时的技术科，怀有对飞机的执着和信念，技术突飞猛进，现在在维修控制中心从事技术支援和运行控制工作。日常工作主要是机队技术状况管控，对飞机故障进行评估把关，对重大故障进行技术支援。

他说：工作这些年来，大部分时间是从事技术支援工作，顾名思义，就是专门搞定别人搞不定的技术问题，这可是不允许有任何偏差的严肃活，压力山大。于是咬着牙的看了很多工艺规范，部件设计标准，工程图纸之类的技术文件，慢慢的积累了很多庞杂的知识点，十多年技术支援做下来，结构，发动机，机械，电气，内装，重量与平衡什么都锻炼了一圈，生生把自己逼成一个杂家。

就是这样的杂家，飞机专业深度让业内的我们都看的嗔目结舌。一次，一架飞机反映空中A系统EMDP过热跳开，落地检查时发现电动泵温度非常高。重新更换了电动泵，一天后，故障又顽固的重现。朱赟意识到这个故障不简单，于是对故障进行了详细的分析，发现电动泵跳开故障总是出现在空中飞行阶段，而地面的测试时无论如何电动泵都不会跳开，故障隐藏的关键点可能就在这里。

于是他制定了新的排故方案，在地面起动发动机时进行电动泵的测试，果然发现在左发功率增加到90%N1时，故障重现。故障虽然重现了，但发动机工作状态是如何导致电动泵跳开的呢？

在详细研究了飞机液压系统的管路走向后，他分析判断出一个隐藏的故障可能：左侧发动机上的EDP和飞机A系统电动泵的壳体回油系统相连，经由同一条回油管回油至液压油箱。如果EDP壳体回油压力过高，会导致电动泵壳体回油单向活门受到反向压差作用而关闭，并引起EMDP壳体回油不畅和泵体过热，车间排故人员按他的方案更换了左侧发动机的EDP后，故障果然顺利排除。

有时，朱赟“轴”的连家人都惊讶了。他说，没办法啊，机务男必须得轴，脑袋里必须装的是变速恒频行星齿轮系，跟飞机故障较上劲，必须想明白弄清楚，稳重的给出判断，容不得一丝忽悠。只有机务男能理解这个行业的压力和责任，以及签字放行时那种沉甸甸的担当和自豪感。

除了以上这几位让人敬佩的老师傅外，“90后”在机务队伍里同样撑起了一片天。年轻有为、积极向上、敢于承担这些词语用在他们身上再合适不过。让我们来认识一位“90后”放行人员--陵榕。

“90”后机务工程师--陵榕

陵榕（苏倍民、刘超冉、张红杰/摄）

凌榕，1991年生，2012年毕业于中国民航大学。进入航线工作岗位以后，凌榕跟随师父学习、随时翻手册、查系统，进步飞快。很快他参加了第一批机型学习，并取得授权，在随后的一年，他顺利取得维修人员执照。紧接着他通过东航放行人员选拔考试，在经过严格的笔试面试后，成为了一名整机放行人员。这对一个刚工作不到四年的员工来说是对其工作能力及态度最好的肯定，也是莫大的成绩。

一次外出排故经历是他工作至今最为难忘。这是他第一次带队出去排故，原来，一架飞机在外埠机场出现皮托管加温故障，飞机AOG停场。当地机场代理机务没有维修能力。当天晚上，航班已经结束，凌榕及其搭档两人在准备好航材工作后，连夜乘车前往外地机场。当晚到达时已将近零点。刻不容缓，到达机场之后马上开展排故工作，工作完成时已是早上清晨。

修飞机就像一位医生，不仅要开处方，还需要动手“做手术”，保证航班的安全是千千万万个维修工程师的愿望。每当飞机飞过头顶，在你看不见的地方，有那么一群机务人在默默的耕耘和守护。（中国民航网 通讯员张红杰、徐文龙、金启春、吴瑞）