风雪中的坚守(张伦/摄）

中国民航网 通讯员幸绍平 报道：2月28日，南航机务工程部正式实施新版《临界差错管理机制》，将临界差错分为ABCD四类，从报告制度、调查方法、基本原则、处理原则等四个方面进行管理。此举旨在进一步统一南航机务临界差错标准和考核标准，强调在执行中按照APS理念开展风险识别，体现对安全隐患“零容忍”的管理要求。

据悉，新版《临界差错管理机制》对各单位上报临界差错的时限、数量等方面做出了更加量化和严格的管理要求，比如各维修单位必须每月报告本单位发生的临界差错，对于连续六个月未报告临界差错事件，或报告数量偏低的单位将予以通报，对瞒报、谎报等不诚信行为加倍扣分，对主动报告临界差错事件的单位不执行考核扣分。

（王有勉/摄）

此外，南航机务工程部每月将对各维修单位上报的临界差错质量进行评价，如经调查发现报告差错与安全无关的将予以扣分，在发现差错后未采取有效措施整改的也将扣分。每次综合评价将选出前三名和末两位，在考核中分别予以加减分。

精心（定检车间：机务系统先进单位）维护发动机（张伦/摄）

APS的核心理念是“生产有准备、施工有程序、工作有标准”，重在严格按照标准程序工作，识别风险，减少差错发生。新版《临界差错管理机制》实质就是管控微小差错行为，有效实现安全关口前移，使各维修单位养成按APS理念主动对本单位维修工作进行安全监督和指导的习惯，有效开展风险识别与控制，预防和减少不安全事件发生。

所谓临界差错，是指在各项管理活动或生产作业过程中发生的一些未构成等级的不安全事件。这些不安全事件虽未构成差错等级，但事件本身可能存在安全隐患并对系统运行存在潜在影响。为了有效集中管控临界差错，南航机务工程部于去年下半年召集机务系统有关专家修订了标准统一的管理机制，并于近日发布实施。