《中国民航报》、中国民航网 记者王诗彧 通讯员李筱锟、顾一航 报道：2016年中秋节，中国人民解放军西藏阿里军分区的60余名退伍老兵乘坐海航集团旗下祥鹏航空阿里—喀什航班，回乡与家人团圆。随着阿里地区民航建设的不断推进，以及中国西部地区支线航空网络的不断完善，曾经的“天堑”已变为通途，长年驻守在“生命禁地”阿里高原的战士们，也实现了“千里边关一日还”的梦想。
近年来，海航集团旗下的航空运输企业通过运营支线航空网络，开通偏远地区航线，以实际行动支持了国家“西部大开发”战略，为西部地区经济发展作出了贡献。
从“生命禁地”到“千里边关一日还”
阿里高原有“世界屋脊的屋脊”之称，平均海拔在4000米以上，也被称为“生命禁地”。2010年7月，阿里昆莎机场建成通航，成为世界上海拔最高的机场之一，也结束了进出阿里只能靠公路的历史。
2015年7月24日，祥鹏航空与新疆军区合作开通了乌鲁木齐—喀什—阿里定期航线，改善了新疆、西藏两地的交通运输条件，同时为阿里地区军民进出高原又开辟了一条快捷通道。
该航班开通一年多以来，共执行近200架次航班，运送旅客15000多人次，并为边防官兵免费运输生活物资以及急需药品、设备器材等，为边防官兵工作探亲、物资往来提供了有效的保障。2016年“八一”建军节，祥鹏航空向边防官兵捐赠了200张阿里至喀什免费机票，切实解决边防战士出行困难的问题，以实际行动支持军区建设。
对于航线开通给阿里地区带来的改变，新疆军区运输投送处副处长贾晓鹏深有感触：“60多年前，人们进入阿里高原只能靠步行。1950年，‘进藏先遣连’从新疆于田出发，经过一年零三天的艰苦跋涉抵达阿里，沿途因为长期缺氧，先后牺牲了63名官兵。”
后来，随着阿里地区公路建设不断完善，可以通行汽车。从喀什到阿里1000多公里的公路，中间要翻越昆仑山、喀喇昆仑山和冈底斯山，平均海拔在4500米以上，是世界上海拔最高、路况最险的公路，往返一次需要半个月左右。每年冬季会遭遇大雪封山断路，即使在符合通行条件季节，也会突发山洪、塌方、雪崩、泥石流等自然灾害。贾晓鹏提到，地面交通的不便，使得阿里高原的人员出行、物资运输以及经济发展均面临困难，建立快捷、安全的航空运输通道成为迫切需求。“从前，边防官兵及当地居民从阿里高原到内地城市，大多需要半月甚至更长时间的舟车劳顿，如今，上午从阿里出发，傍晚便可抵达乌鲁木齐、西安、成都等地，千里边关一日还，真正成为现实。”
发展支线航空 助力西部大开发
我国西部地区国土面积辽阔，地形复杂，多高原山区，人口分布稀疏。城市间地面交通路途远、路况险，且通行时间较长。随着国家西部大开发的推进及民航航空运输系统的发展，航线网络辐射及覆盖范围日趋渐广，西部各省市地区支线航空网络的搭建也逐渐完善，成为西部地区经济发展的重要推动力。
祥鹏航空对于阿里地区民航建设乃至对于当地经济交通发展所起到的促进作用，只是海航集团旗下各航空运输企业布局支线航空助力西部大开发的一个缩影。
海航集团旗下天津航空是国内首个以支线起家的航空公司，在西部地区支线航空网络搭建方面也走在前列。为了方便偏远地区群众出行，促进地方经济发展，天津航空集中资源优势，利用E190、E195等100座级的支线客机飞机，开拓西北、西南等潜力地区民航市场，并建立了包括西安、呼和浩特、乌鲁木齐等西部城市在内的八大运营基地。在此基础上，天津航空逐步使用空客A330、空客A320等客机，将西部地区日趋成熟的支线航空网络与国内干线航空网络及东南亚、日韩等周边国家国际航线，乃至通往欧洲的洲际航线紧密结合，打通西部偏远地区连通国内一二线城市及国际的枢纽型航线网络，为西部地区融入发达地区经济带发挥了重要的作用。
除天津航空外，海航集团旗下多家航空企业以西部主要城市为重点运营基地，形成了互通互联的航线网络体系。
祥鹏航空以昆明为主运营基地，以旅游业发展为依托，打造云南省内环飞网络，开通了丽江、芒市、腾冲、香格里拉、西双版纳等支线机场至国内、国际的航线，同时开通九寨、喀什、阿里等支线机场航线，改善了四川、新疆、西藏等地的交通运输条件，增强了祥鹏航空面向西部边陲地区的辐射能力。
西部航空则以重庆为主运营基地，航线布局围绕西部大开发进程，除开通以重庆为起点飞向各地的航线外，西部航空也在积极拓展高原航线，开拓从重庆、郑州等地飞往拉萨、九寨、库尔勒等支线机场的航线，为当地商旅的发展提供助力。
2014年8月启航的乌鲁木齐航空，以乌鲁木齐为主运营基地，立足疆内支线航空，开通了喀什、和田、库尔勒、伊宁多条疆内航线，同时连接乌鲁木齐至郑州、太原等出疆航线，打通了新疆连通国内一二线城市的航线网络。
北部湾航空自2015年2月成功首航后，以南宁为主要运营基地，开通了南宁始发的22条国内航线，通航城市达28个，航线网络覆盖了华东、中南、西南和西北等地区，其中包括绵阳、榆林、泸州等西部支线机场，促进了西南地区与其它地区的商贸往来。
值得注意的是，海航集团旗下航空公司在搭建国内干支结合航线网络的基础上，均将国际及洲际航线网络建设以及与国内航线网络的互联互通纳入发展规划及战略中，致力于改善中国西部地区交通通达性及便捷性，积极履行企业社会责任，为推动国家西部大开发及“一带一路”建设贡献力量。
融入西部发展服务点滴为民
在支线航空网络以外，海航集团旗下各航空运输企业始终坚持服务西部，真正将企业的发展融入到西部地区的发展中。
2003年，海航集团旗下海南航空进驻新疆，拉开了新疆民航业改革和发展的序幕，改善了全疆各族人民出行条件，降低了出行成本，同时将“以客为尊”的理念带入新疆，为新疆民航发展注入了活力。截至2015年底，海南航空累计在新疆缴纳税款超4亿元人民币，累计安全飞行6.8万余班次，运送旅客1800余万人次。
在海南航空新疆分公司的基础上成立的乌鲁木齐航空，解决新疆本地就业311人。此外，乌鲁木齐航空救助新源县烧伤女婴赴京就医，组织南疆残疾人前往三亚看海、感受祖国的富饶辽阔，积极践行了社会责任。为支援南疆喀什、和田等地经济建设，乌鲁木齐航空还首家独开了喀什—和田—乌鲁木齐环线。
2006年成立的祥鹏航空，则坚持立足云南，主动作为、主动承担，助力云南航空强省建设，便利民众出行；增加就业及税收，促进地方经济发展。开航10年来，祥鹏航空纳税共计98773.29万元，累计运输旅客3380万人次，为云南省经济建设与发展做出了积极贡献。2014年8月4日，祥鹏航空向云南鲁甸地震灾区捐款1000万元，同时采取空陆运相结合的方式，将救灾物资及时送往地震灾区。
2010年7月，在中共中央、国务院召开的西部大开发工作会议上，海航集团被授予“国家西部大开发突出贡献集体”荣誉称号。这一光荣称号，是对海航集团坚持为西部地区提供全系列航空服务、打造西部交通和经济贸易的“空中走廊”的赞许，也是海航集团全力支持西部地区的教育教学、帮孤助残、扶贫赈灾、环境与文物保护等社会公益事业，为消除中西部教育鸿沟、解决贫困地区民众生活难题发挥突出作用的肯定。
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