近年来，互联网经济的高速发展极大地影响着社会经济和人民生活，国内快递业、现代物流业蓬勃发展，方兴未艾。以顺丰、“四通一达”等为龙头的快递企业无疑是此次物流变革的最大受惠者。整个快递产业连续多年保持40%以上的复合增长率，传统物流在电商和移动互联的双核驱动下进入转型升级的快车道。然而，作为快递业上游重要渠道，航空货运业受体制等影响，转型不及时、不彻底，不但没有享受到行业增长的红利，反而受到替代物流模式的冲击。
其实，传统航空货运业和快递业仍有较大的合作空间，但是这种机会取决于航空货运转型速度与快递公司、电商企业自身渠道进化速度的对比。如果传统航空货运企业能巩固优势，紧随大势，及时改进服务和商业模式，仍有广阔的市场发展空间。
首先，应在纵向上拓展优势产业链的深度。在一些细分市场上，航空公司的优势仍然存在，并且可以预见其在短期内无法被快递公司取代。比如高端海鲜、松茸、时令水果、药品等产品，当前空运价格极低，与航空公司承担的责任不匹配，根本原因在于产业链定价权不在航空公司自己手里，可以考虑采取贸易品牌拓展的方式强化业务。
东航推出的“产地直达”产品可以作为航空货运企业拓展产业链深度的参考。该产品包括四个步骤：一是以集中采购的方式与农场合作，获得低价优质货源；二是通过APP软件、互联网方式传播，进行网络销售；三是集中小单运输，保证时效和新鲜度；四是在传播上结合客运媒体等相关广告资源，实现范围经济。最终的结果是航空公司、厂家、消费者多方共赢。
其次，要在横向上拓展服务宽度，其重中之重是要加快与快递业的融合速度。航空货运企业多为国企，资源丰富，应以开放、平等、共享的互联网思维搭建快递业空运平台，积极主动融入快递行业产业链。一是鼓励快递公司在航空公司枢纽地建立区域航空分拨转运中心，开展深入合作，提高现场处理效率。二是开放运价和舱位等核心营销资源，鼓励快递公司根据航空公司的航线运力设计自身的快递产品。三是加大科技投入力度，实现地面货站与现代物流生态系统的对接，采取现代科技手段将货站改造成为标准化的智能中心。
最后，要利用互联网技术集成整合客户和服务资源。货运的主要分销渠道仍是代理制，这虽然可以带来种种操作上的便利，但弊端日益明显。航空公司应该紧跟互联网发展趋势，使中介平台化、渠道扁平化，将传统模式中货运代理利用信息不对称的线下操作，变革为客户线上自助服务，开展网上物流直销，无限拓宽分销渠道，实现物流作业的在线化和全程可视化，优化客户体验。(崔清华、易德良)
返回首页
