机械员在进行刹车毂修理(李开颜/摄)

　　寻找陌生岗位：

　　工种/岗位：刹车毂清洁&修理

　　描述：刹车毂在飞机轮子里面，却没有被完全包裹起来，每天接受泥土、砂砾、雨水和液力油的“洗礼”，加上几百度高温的刹车压缩，可想而知上面黏着了多少污垢。提起刹车毂，对飞机稍有了解的人都会摇头叹息，唉，这工作太暗黑、太难干。

　　我们平时出行乘坐的大飞机总是光彩照人、干净明亮，但其实飞机上还有很多不为人知的暗黑角落，那里或光线昏暗，或位置难以接近，或满是油渍污垢……刹车毂就是其中之一，其标志特征是黏着在零件上的厚厚污垢，时不时溢出的刺鼻的液压油，和繁杂到让人眼花缭乱的小零件……这份工作既考验了机务维修人员的毅力，又修炼了他们的耐性。

机械员在进行刹车毂修理(李开颜/摄)

　　制服像煤球一样的“捣蛋鬼”

　　再难干的活儿，也有人能搞定，比如Ameco北京基地附件&起落架大修产品部刹车毂修理八人组，赵京通师傅就是其中一员，这位摩托车骨灰级发烧友，也是刹车毂分解的高手。

　　刹车毂分解有何难？赵师傅说，污泥和油渍都是其次，如何搞定小零件们才是关键。刹车毂是一套构造复杂的精细附件，由上百个零件组成，仅波音737-800飞机刹车毂扭力管上的铆钉就有80多个，此外还有像调节球这种只有1厘米长的精细小零件。照顾这些细小复杂的零件可不是简单的事儿，它们非常“淘气”，每一个都像煤球一样黑乎乎、脏兮兮的，还自带一身液压油味，喜欢到处“藏猫猫”，稍不留意就溜出你的手心，躲到角落里。

　　赵师傅在拆解一套波音737-800飞机的刹车毂时，他用吊挂车将刹车毂从工装箱中吊出来放置在工作台案上，取出扳手熟练地拧开刹车毂中心的12个螺栓，将扭力管和刹车盘分离，再分解活塞筒。别看这小小的活塞筒，里面包含了活塞封圈、挡圈、弹簧导向、导套、调节杆、调节管和调节球等一系列零件，每分解一步，赵师傅就用临时盛装零件的小盒将小零件圈起来，等一个阶段的分解工作结束，他马上用透明封口塑料零件袋将各种不同型号的零件分袋装好，贴上标签。

　　化腐朽为神奇的“威猛先生”

　　刹车毂组每天平均要接收20多个刹车毂进厂，有时一天至少要分解8个刹车毂，工作量很大。分解刹车毂时，最麻烦的是里面留存的液压油不时地渗漏出来，液压油的气味浓烈刺鼻，且具有腐蚀性，一旦不小心溅在皮肤上会有辣辣的疼痛感，所以无论夏天多么高温酷热，赵师傅都是长衫长裤，戴着手套和护目镜，把自己裹得严严实实。

　　刹车毂除了油渍，还有污垢，看赵师傅的手套就知道，早上还一副洁白崭新的手套，一天下来就变得黑乎乎的。有时，长时间的风吹日晒让油泥“结晶”，导致活塞筒积碳污垢太厚，形成零件之间的堵塞，给分解工作增加了困难。这时候，赵师傅就把活塞筒放在工装上，用特殊工具有规律地轻轻敲打，直至零件之间彻底分离。诸如此类的情况还有很多，师傅们只能一遍又一遍地擦拭污泥，一遍又一遍地用力铲除污垢，连“威猛先生”都难以办到的事情，刹车毂组师傅能够“化腐朽为神奇”。

　　刹车毂工作虽然脏累，但赵师傅的工作案台却是规范整洁的，每天的分解工作收工后，他都会用百洁布将台面仔细地擦拭好多遍，再把工具收纳整齐。赵师傅说：“我们的工作性质虽然都是污渍，但我们的工作环境绝不能脏。”

　　愿与油泥作伴干得潇潇洒洒

　　刹车毂组的每个师傅都在精心呵护和打理小零件，从它们进厂检查、分解、清洗、故检、装配、试验直到出厂，在一双双粗糙却灵巧的大手中，这些零件从最初拖着脏兮兮小身板的“小煤球”，到被分解、清洁、做“身体检查”，直至最终呈现出真实的面貌，干净整齐地被安装归位。在师傅们心中，每一个刹车毂零件都一定要“完璧归赵”，一个都不能少，因为飞机上的每一颗零件都关乎飞行安全。

　　赵京通师傅这么描述自己的工作：“虽然我们的工作暗黑，但每当看到一架架干净、耀眼的国航金凤翱翔在天际，每当想到旅客在国航飞机上能有舒适的乘机体验，我们就感到欣慰。我们希望飞机上的‘暗黑’都消失在我们‘明亮’的车间里，让每个从我们这里出去的零件都闪亮如新般，为此，我们愿与油泥作伴，干得潇潇洒洒，让国航机队拥有完美的形象是我们共同的期盼！”（中国民航网通讯员姚冉）