中国民航网 通讯员王新扬、蒋中杰 报道：航空运行是极其复杂的系统，天气、空中交通管制系统、民航机场保障体系、航班计划、油料、旅客、禁航、航检、空防及其他方方面面都会导致航班延误。这其中，最突出、最复杂也是最多见的就是天气原因。对于起飞机场、目的地机场、航路、备降机场四方面任何一个天气不满足适航要求，飞机都不能起飞。航班因天气原因延误时，旅客往往很焦急地想知道航班能起降的准确时间, 可对航空公司而言，预估航班延误时间，涉及到气象预判决策信息传递等多个环节。

　　复杂天气条件难预测

　　复杂气象条件下，例如春夏之交的雷雨，多是锋面雨，一日内可能会有多次补充，仅仅通过气象雷达，很难提前进行准确的判断。另外，气象雷达信息的缺乏，也给气象员预判雷雨带来了困难。目前，航空公司掌握的气象雷达信息，未能覆盖飞机的所有航路，而飞机能否正常飞行，不止要看起飞地天气，还要视航路及目的地天气而定。

　　地面流程压力大难预测

　　一旦发生航班延误，特别是大面积航班延误。机场地面流程的运行效率要大大低于平时例如，广州白云机场正常情况下一小时可以起降60个航班，一旦发生雷雨，有可能降到每小时10个架次，大量的航班积压，给地面运行带来了巨大压力；各种保障未能到位；旅客的退票改签；托运行李查找取回等等；也有可能导致航班再次延误。

　　所以，上述种种原因致使航空公司无法准确地预估天气原因航班延误的时间，与旅客想准确获悉航班起降时间的要求形成落差。对此，南航运行部门也采取了一些办法，例如，尽可能提前决策，取消航班并通知旅客；通过电话机场广播大屏幕等手段将延误信息及时地传递给每位旅客；充分估计保障困难，科学预估延误时间等等。