2011年，利用新舟60飞机，黑龙江省内支线模拟航空强势启航；2012年7月，国家发改委与民航局等相关政府部门在黑龙江大兴安岭行署加格达奇，召开了支线航空市场发展研讨会，对黑龙江省“模拟航空”这一运营模式给予了充分肯定。

新舟60飞机

　　如今，新舟60飞机在龙江大地飞出的“民生线”“幸福线”，依旧是黑龙江机场集团网络建设中浓墨重彩的一笔。

　　连通省内网络

　　“小飞机”飞出大市场

　　2011年7月，黑龙江省政府、支线机场所在地政府和黑龙江机场集团共同出资成立了黑龙江省首个支线模拟航空公司，即不用成立注册公司，三方以向奥凯航空租赁新舟60飞机，采取包机运营的模式执飞航线。业内人士指出，这是政企加强交流与合作、打造航空强省的一个有益尝试。

哈尔滨机场

　　在同年9月的哈尔滨-黑河-漠河航线首航仪式上，黑龙江机场集团总经理孙春京指出，黑龙江机场集团将以哈尔滨机场为枢纽，架设起一条条“空中桥梁”，为黑龙江省各地民众的出行提供安全、舒适、便捷优质的航空服务，成就“小飞机”飞出“大市场”的经典之作。

　　新舟60飞机经济实用，油耗低，维修方便，低碳环保，不仅为我国使用国产飞机积累了大量经验，也在方便居民出行、推动旅游事业发展和扩大区域间交流与合作等方面发挥了重要作用，有利于建设经济实惠的轮辐式、蛛网式、对冲式相结合的综合支线航空网络。“这一系列优势正好满足了黑龙江这一东部大省发展支线航空的需求。”奥凯航空黑龙江分公司相关负责人指出。

　　为了飞出“大市场”，新舟60飞机的航迹遍布黑龙江省内各地。在黑龙江省大力发展支线航空的大背景下，黑龙江机场集团加快机场建设步伐，目前下辖哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大庆、鸡西、加格达奇、抚远11座机场。新舟60的执飞，像一根针串起了这些点，连成线，结成网，使黑龙江地区航空干、支线发展不平衡的局面悄然发生改变。

　　以前，旅客要去加格达奇和漠河旅游，必须从哈尔滨飞加格达奇，返回哈尔滨后再飞漠河，既耽误时间又增加成本，而由新舟60飞机执飞的哈尔滨-加格达奇-漠河航线、大庆-伊春等支支航线开通后，全面激活了黑龙江航空市场，促进了各地旅游、商贸等地区经济发展。而对于旅客来说，舒适的飞行，亲民的价格，使他们感受到了航空出行的便利。

　　据悉，新舟60相继执飞了哈尔滨-佳木斯、哈尔滨-牡丹江、哈尔滨-鸡西、哈尔滨-黑河-漠河、哈尔滨-加格达奇-漠河、牡丹江-大庆等多条黑龙江省内航线，初步实现了哈尔滨与相关支线机场及支线机场之间的对飞。在这些航线上，新舟60飞机的性能以及座级优势得以发挥出来，并率先创造了运营国产飞机发展支线业务盈利的先例。

　　衔接枢纽发展

　　“小飞机”融入全世界

　　以哈尔滨机场为中心，航程1.5个小时之内能覆盖东北三省的大部分区域和内蒙古自治区东北部，区域内总人口超过1亿人，整个区域内拥有近20家支线机场；而从哈尔滨机场出发，3个小时之内就可以飞到北京、上海和韩国仁川等国际航空枢纽。

　　目前，在已开通了多条省内支线航线的基础上，新舟60飞机还飞出了跨省区支线航线，如目前正在执飞的哈尔滨-长白山-长春-延吉航线，助力以哈尔滨机场为枢纽覆盖省内及蒙东北多个支线机场的航空网络的构建。

　　从引进新舟60运力，以“模拟航空”的形式运营黑龙江省内支线开始，黑龙江机场集团就致力于打造“经哈飞”品牌，即利用干线和支线网络，通过采取中转流程保障、开发中转联程产品等一系列手段，实现由哈尔滨中转飞往国内外各个城市，并可实现国际中转旅客、区域支线中转旅客的快速集散。

　　“我就是直接在北京买了回漠河老家的机票并办好了哈尔滨到漠河的登机牌，从下飞机确认到搭上转机航班，只花了30分钟……”让在北京工作的漠河人李女士感觉“回家的路变短了”的服务，便是哈尔滨机场打造的中转服务品牌“经哈飞”。在整个行程中，李女士先飞抵哈尔滨机场，然后再转乘新舟60飞机飞回老家漠河。除了享受飞行带来的便利外，因为信息上跟踪联动，以及使用新舟60飞机的高经济性，李女士在票价上也享受了一定的优惠，这让她非常满意。

　　目前，哈尔滨机场的另一大发展特色在于其国际航线的搭建。哈尔滨机场现已开通11条俄罗斯航线，对俄航线条数仅次于北京。与此同时，还陆续开通了一系列的国际和地区航线，自2015年以来，新增了赤塔、名古屋等3条国际航线，加密了日韩、港澳台、东南亚的热门旅游航线，积极培育北美、澳洲航线。这些热门航线的开通，让日韩、东南亚等地的旅客也能乘坐我国的新舟60飞机在龙江大地上尽情游览了。（《中国民航报》、中国民航网 记者王芳）