中国民航网 通讯员赵勇兵 报道：近日，首都航空获得民航局批复，获得二次放行资格。5月16日，首都航空JD361杭州—马德里航班第一次按照“二次放行”加油，减少了2.7吨放行油量。这标志着首都航空放行控制手段更加丰富，在节油增收方面迈上了一个新的台阶。

　　根据民航局CCAR121部的规定，所有按照该规章运行的定期载客航班必须由机长和签派员在飞行前完成航班的初始放行工作，而对于国际航线，须多携带航程时间10%飞机所消耗的航油作为应急用油。但是在实际运行中，这部分应急用油基本不会使用。如何既符合安全规定，又可以最大限度地减少浪费？二次放行就解决了这一难题。

　　二次放行对航班的运行控制有更高的要求。签派员必须在起飞前更加科学谨慎地对航线进行分析，选择合适的初始目的机场及备降场；在飞机起飞后，签派员要与机组保持紧密畅通的地空联系，密切监控飞机的剩余燃油量及相关机场的天气要求，在二次放行点完成二次放行计划，在安全的前提下创造效益。

　　实施二次放行，最直接的利好就是节省燃油，同时可以将减少的燃油注加量转化为业载增量，最大限度提高运行效益。以首都航空杭州—马德里航线为例，航班每班较以前节约燃油2.7万吨。

　　目前，首航的二次放行技术主要用于北京—马累和杭州—马德里远程洲际航线。随着首都航空洲际航线的逐渐增多，二次放行技术将给公司节能减排、提高运行效益提供巨大帮助。