中国民航网 通讯员何叠、吴晨慧 报道：EFB（电子飞行包）作为机载资料电子化的重要技术手段，通过向飞行机组提供各种手册、文件、航图、航行通告和气象资料等航行信息来实现“无纸化驾驶舱”这个民航业界的现代化理念。东航运行控制中心早在2011年就已加入公司EFB项目的规划和建设中，配合东航信息部于2012年12月研发出东航A330机队1级EFB并获得中国民航华东地区管理局批准试运行。

　　2013年11月20日，东航成为国内首家获得1级EFB正式批准的航空公司，运行控制中心作为公司生产运行的指挥中枢，在积极协调EFB“无纸化”驾驶舱实施的同时，也将此理念延伸至地面运行控制中枢；2014年4月上旬，EFB设备正式进驻AOC大厅中，使空中驾驶舱和地面运行中枢实现“无纸化”连接。

　　为做好EFB设备在AOC大厅的应用的准备工作，运控中心将现有签派运行人员使用的航行资料和手册情况作了系统梳理：签派员运行人员使用的手册主要分为运行类手册和性能类手册，其中运行类手册包括公司《运行规范》、《运行手册》、《应急手册》、《ETOPS运行手册》、《FCOM机组操作手册》等等约二十多种手册。从手册数量上来看，目前运行控制大厅中，仅签派放行席位其性能类手册的配置数量就达到了99本之多，加上公司运行类手册，所有纸质版手册数量可达近150本；从手册更新周期来看，有航行情报资料28天的定期更新、新增机场和临时限制起飞性能表不定期更新等。随着公司机队规模的不断扩大，对于手册的需求也是不断上升。纸质版手册的印刷和更新成本费用高昂，机载资料和手册的更新工作还需要一支具有高度责任心、经过一定培训的人员队伍不断跟进维护。为改变现有航行资料和手册更新工作局面，运控中心组织专业骨干力量与信息部人员进行紧密合作，在原有A330机队1级EFB设备基础上，结合实际运行需要开发出EFB设备地面终端。

　　此次东航试点运行的EFB设备地面终端里，包含有电子版的公司手册、国内NAIP、国内航路图、飞机性能图表、飞行计划等机载资料，由网络数据库统一管理这些电子航行资料和手册图表内容，完成了资料手册“纸张化”到“电子化”的质变，可大幅降低纸质版航行资料的订阅费用和手册的印刷成本。当数据库资料发生更新时，EFB设备地面终端通过网络同步手段，自动接收更新信息并下载相应资料手册内容，确保了机载资料和地面资料、机载资料和手册平台的一致性，解决了航行资料和手册更新过渡阶段的有效性问题，也大幅缩减了更新航行资料和手册导致的订阅和印刷成本再支出。为保证机载资料的时效性，在地面通常需要大量人力资源来跟进航行资料和手册更新维护工作，尤其是28天航行通告更新期和一年两次的航班换季期，还需提前计划并安排专人跟进完成机载资料手册的跟新工作，而EFB设备地面终端的网络化更新方式，可有效避免此环节人为原因造成的错换、漏换等情况，确保了机载资料和手册更新的及时完成，降低了机载资料失效但未及时跟新而造成的不安全因素，进一步提高了航班运行的安全性。

　　EFB设备在AOC大厅的应用，一改以往运行签派人员查阅手册图表繁多，信息接收处理量大的多纸张、多文件、多数据的工作局面，利用现代化的便携式终端硬件设备（IPAD）和使用智能化的EFB设备地面终端，彻底改变了以往手工翻阅纸质手册资料的模式。其无纸化运用也使得运行签派人员的保障力度有了明显改善，进一步保证了技术数据和运行信息的准确度。在提高技术支持响应速度和工作效率的同时，也为运行保障模式更添一份人性化。运行控制大厅所配备的EFB设备采用了更便于携带的IPAD AIR做为终端硬件并配备了专属EFB设备支架。这个小小的设备支架充分考虑了运控大厅的办公布局、EFB设备的保管维护、运行签派人员的工作需求等多个因素，做到了EFB辅助设施的便捷性和美观性。

　　在新试点运行的EFB设备地面终端上，只需输入一个航班号，就可以在“飞行资料夹”中查询到执行此次航班所需要的一系列飞行资料，包括放行单飞行计划、航行通告、气象报文、气象图等内容；在“性能资料”中的“机场性能”中可查询到执行航班的起飞机场、目的地机场和备降机场的起飞性能表；如执行航线涉及释压供氧程序或单发应急程序，则可在“航线性能”中获取相关内容。这种集中获取航班所需飞行资料的方式，有望直接上传EFB机载终端，使飞行员立即获取最新有效的飞行计划和相关图表内容，减少飞行机组再次翻阅手册查表、查图次数，缩短等待递送飞行计划的时间，便于飞行机组更好地与签派人员开展技术协商，共同完成飞行准备工作。在公司机队全面推广后，还可降低配送飞行资料所产生的航站代理服务费用，避免外站配送的飞行资料不完整、不匹配的情况发生，有效地提高了公司的生产运行效率。