中国民航网 通讯员于绍凯 报道：2026年，民航局出台新版航班正常考核指标，考核维度更加多元，旅客体感强烈的长时间延误、登机后长时间不起飞、临近起飞时间才取消航班等问题，全部变成实打实的约束指标。随后发布的民航雷雨季节保障工作部署也迎来重要调整，首次将行业雷雨季保障周期由传统的6至8月调整为5至8月。

天津滨海机场作为区域重要航空枢纽，受北方夏季对流天气影响，短时突发雷雨成为运行最大挑战。针对雷雨季局地强对流多发、天气变化捉摸不定，叠加暑期旅游、探亲出行热潮客流高峰带来的“麻烦”，天津滨海机场以运管委为核心枢纽，联动空管分局、驻场航空公司以及各类地面保障单位，在全新考核标尺的引导下，全力破解复杂天气带来的运行难题，在瞬息万变的气象条件下，守护万千旅客出行路。

滚动研判筑牢前置防线

极端天气下的运行保障，从来不是应对一场风雨那么简单，我们需要面对的是一套涵盖气象研判、多方联动、现场处置、旅客服务的系统性考题。

走进机场运行控制中心，雷雨季里的指挥中枢始终是一派紧绷忙碌的状态。屏幕上气象雷达回波实时监控，航班运行态势不断刷新，各席位人员紧盯保障流程，24小时保持在岗值守。面对全新的考核导向，保障人员们没有把新规停留在文件学习层面，而是转化到每一天的航班运行当中。指挥中心主导运管委建立常态化协同模式，针对雷雨来去快、局地突发的特点，我们不再依靠单次预报做决策，而是实行滚动跟踪研判，空管气象部门除每日定时气象预报外，还会根据天气进展情况持续滚动更新预警信息，指挥中心根据气象预报及雷达实况动态评估机场及周边空域的通行能力。当预判恶劣天气将至，运管委各成员单位提前开展会商，对预计受影响时段的保障做好部署，保证场面设备与人员安全，运行平稳。

精准管控优化出行体验

暑运期间运行航班量为全年高位，针对往年旅客反应较多的航班时间不确定性高的问题，今年机场运管委员对时刻调整更加慎重，更多采用分批次梯次调整的方式，尽量只改动确会受天气干扰的航班，最大限度保留不受影响航班的原计划，避免大范围调时给大量旅客带来不必要的出行变动，同时严格把控航班调整幅度，减少长时间的调整，保障飞机地面周转、机组执勤时间符合运行要求。

雷雨天气最容易出现航班备降、大面积积压等棘手状况，天津作为北京主要备降场之一，备降保障压力极大。一旦北京出现大面积航班备降的情况，指挥中心都会提前梳理机位、地面服务保障资源，做好接收准备，接收备降后协同公司统筹安排旅客下机、餐食补给等后续环节，并积极对接华北流量室协调航班返回时隙，确保备降航班接得住、保障好、出得去。本次雷雨季机场共接收备降航班193架次，大多数来自于北京两场，保障环节流畅、高效。

当本场出现大面积航班积压时，运管委协调空管分局穿插放行，保证航班充分利用天气空隙，避免出现超长时间延误的情况。对于临时无法起降的场景，指挥中心沟通航空公司严格管控登机操作，天气不达标时坚决暂缓登机，从源头减少旅客长时间在机舱内等待的情况。

针对雷雨等特情导致的航班宕延，夜间流量增加的情况，运管委坚持安全第一的原则，统筹各单位兼顾旅客出行需求与次日早高峰衔接，不把运行压力一味向后推移，尽可能避免航班拖到深夜被动取消。整个雷雨季，运管委保持实体化运转，遇到极端天气，各单位管理力量下沉一线现场统筹处置。

复盘固化夯实长效根基

根据中央气象台统计，本年度华北雨季于7月10日开始，较常年早8天；于8月29日结束，较常年晚12天；雨季持续50天，较常年长20天，累计雨量237.9毫米，较常年多74.2%。经过本年度雷雨季实战检验，各运行改善举措收获实实在在效果。对比上一年雷雨季数据，机场4小时及以上超长延误航班占比、机上等待超过2小时的航班占比均实现明显下降，本场起飞、放行正常率相关排名保持稳定。整个雷雨保障期间，机场实现安全运行零事故，没有发生因航班大面积延误引发的群体性事件，圆满完成雷雨季安全与服务保障目标。雷雨季当中，机场承接不少来自外地的备降航班，也有部分航班因天气原因备降外场，绝大多数航班放行不正常，根源都来自雷雨、强对流这类不可控的气象条件。

在看到保障成效的同时，机场也通过全周期复盘客观正视现实运行难点。北方部分局地雷雨生成速度极快，留给预报预警、航班调整的缓冲时间十分有限，即便提前做好预案，依旧会遭遇突发天气的冲击；在现场执行层面，多重压力叠加之下，个别保障环节依旧存在操作风险，一线人员应对多重复杂问题的实战处置能力，还有进一步打磨提升的空间。

雷雨季的结束不代表复杂天气保障工作画上句号。今年雷雨季在新规指引下积累下来的跨单位协同、前置研判、动态调整等实战经验，不会随着雷雨季结束而束之高阁。后续机场将以本次保障周期的复盘总结为指导，把雷雨季形成的协同处置经验固化为日常运行制度，不断提升枢纽运行能力，为广大出行旅客营造更安全、更顺畅的航空出行环境。（编辑：李季威 校对：李佳洹 审核：韩磊）