为进一步提升服务质量和旅客出行满意度，呼和浩特机场多措并举提升航班靠桥率。

以精益管理为抓手，科学合理调配机位资源

呼和浩特机场根据旅客航站楼内行走距离、中转快捷程度、廊桥周转率将廊桥进行分级，最优级表示该廊桥运行周转最快速、旅客出行最快捷。机场在前一日预排次日机位时，优先将经呼飞航班、百万级支线快线、中转旅客较多、过站时间短、载客量高的航班安排最优级桥位。航班保障期间，机场持续加强对旅客和行李的运输服务保障工作，通过A-CDM系统精细时间节点管理，尤其是在旅客登机、客舱清洁、行李货物装卸、客货舱门关闭等方面严格控制，发现异常立即解决，确保航班提前关舱，进一步缩短地面保障环节时间，提升保障效率，加快廊桥周转。

设施设备改造升级，提升廊桥使用效率

呼和浩特机场ARJ21、CRJ900两个机型航班量日均90余架次。2-15号廊桥为老式登机桥，不具备靠接ARJ21功能，CRJ900机型由于自身特殊性，机身高度低，舱门下翻自带旋梯，以往均采用远机位保障，不靠接廊桥。为全面提升靠桥率，呼和浩特机场首先开展老式登机桥靠接ARJ21升级改造，起初机场研究采用过渡踏板进行靠接，过渡踏板虽能保障正常使用，但存在搬移繁琐和容易产生旅客观察不到位而滑到的问题。经过大量研究和实践，呼和浩特机场提出降低登机桥“安全靴”高度的优化方案，将安全靴由压敏感应变更为机械开关，然后同步对登机桥控制程序和电路等进行小规模改造。经过此次改造升级，机场老式廊桥全面具备靠接ARJ21机型功能。接下来呼和浩特机场又开展了CRJ900机型使用接驳器靠接廊桥测试改造工作，最终实现了CRJ900机型全面靠桥保障。通过设施设备改造升级，呼和浩特机场运行的客运航班实现了全机型靠桥。

聚焦痛点难点，提升始发、过夜航班靠桥率

呼和浩特机场共有廊桥近机位20个，每日过夜运力合计40架次左右，理论上始发、过夜航班靠桥率约为50%。为进一步提升始发、过夜航班靠桥率，针对始发出港时刻较晚的航班，呼和浩特机场前一日制定次日始发航班拖曳计划，并通知相关航司按照计划提前做好拖曳准备，待次日早始发航班出港、廊桥空出后，立即将远机位航班按计划拖至廊桥保障。针对过夜航班航后时间较早的情况，呼和浩特机场尽量做到靠桥保障，保障完毕后就近将其拖至后排远机位，机位空出后继续安排过夜航班使用该桥位。通过上述措施，呼和浩特机场始发、过夜航班平均每日可增加8架次靠桥。

动态监测，持续提升航空器拖曳效率

呼和浩特机场运管协会充分发挥机场运管委机制的平台作用，持续加强机场、空管、航空公司等单位的协同联动机制，灵活、高效实施航班拖曳工作。若廊桥位航班出现延误或者故障短时无法修复影响后续航班，机场会立即协调相关保障单位，待航班保障完毕后将其拖至远机位等待，不影响后续航班使用该桥位。同时，提前为长过站航班预留廊桥使用间隙，待桥位空出后立即将其拖至廊桥位出港，做到“能靠则靠”。运行当日出现航班延误靠桥率较低的情况，机场运行指挥中心会提前将延误时间较长的航班进行调整，例如去往广州航班限制严重，长时间无法离港，指挥员将后续目的地为广州的航班调整至远机位，并将其它远机位航班调整至廊桥位。

据统计，2023年6月1日至15日，呼和浩特机场日均航班335架次，整体靠桥率为83.31%。接下来呼和浩特机场将继续秉持“人民航空为人民”的理念，持续优化、改进工作流程，强化保障资源，以更加昂扬的斗志、更加有力的举措做好航班靠桥率提升专项工作。（中国民航网 通讯员李震）（编辑：张彤 校对：孙文瑾 审核：程凌）