“长春机场目前已出现大雾，能见度300米，预计北京时间8日05：10—8日08：00，能见度维持在300—800米，8日08：30后逐渐好转，能见度上升至1500米”。这是2021年9月8日5：09，长春机场现场指挥员接收到的一条气象预警信息，当时最低能见度仅100米，未达到400米的起飞标准，而有22架早发航班正等待保障放行。指挥员接到预警信息后沉着应对，立即发布信息、启动低能见度运行模式，并积极组织开展各项航班保障工作。

运指协调

当日，长春机场第一个早发航班为FM9175长春飞往温州，计划起飞时间07：15，LTOT时间（最晚起飞不延误时间）07：35。如果FM9175航班延误，将导致后续三个计划起飞时间同为07：25的航班GJ8944、CZ6545、QW6047积压，造成放行延误。因此，第一个航班FM9175的正常起飞至关重要。现场指挥员根据气象观测信息，同FM9175航班机组沟通同意后提前组织上客，同时，运管委席位值班人员时刻关注着该航班各保障节点及能见度的变化。

07：25，能见度300米，仍不够起飞标准。

07：28，AOC值班主任发现能见度有好转趋势，立即询问气象台，气象台答复能见度为400米。终于达到起飞标准，但距离FM9175航班的最晚起飞时间仅剩7分钟，该航班仍然在原地等待，此时已有其他航班申请并开始推出。现场指挥员研判：FM9175停机位B02，距离24号跑道端很近，地面保障已经结束，如果现在滑出应该能准时起飞。指挥员立即联系FM9175航班机组抓紧向机坪塔台申请滑出，并提醒机务和地服优先保障FM9175航班，同时运管委席位值班人员向机坪塔台和空管塔台说明情况，协调将FM9175航班排序调整至第一位。

低能见度

07：30，FM9175航班开始滑出，运管委席位再次致电空管塔台提醒FM9175最晚起飞时间为07：35。

07：33，FM9175航班起飞，放行正常。经过各部门的通力协作，后续21个早发航班均放行正常。

历史数据表明，白露节气过后，长春机场早晚气温低、空气湿度大、风力不足时易产生低能见度天气。9月7日晚班组总结会，AOC值班主任部署次日早班工作时，提醒指挥员结合历史数据，关注可能出现的低能见度天气并做好低能见度运行准备，从而有效应对了9月8日长春机场低能见度天气，早始发放行正常率100%。

下一步，长春机场运行指挥中心将不断积累、梳理各类数据信息，结合大数据开展各项工作，确保长春机场运行安全、平稳、正常。（中国民航网 通讯员寇海波）