珠海机场工作人员在引导飞机停靠登机桥（朱思平/摄）

　　《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 报道：20岁，果然青春逼人。6月18日，珠海机场迎来通航20年华诞。珠海，这个以“南海小渔村”著称的昔日边陲小镇、交通末梢城市，今天已创出民航运输高速发展的奇迹：它在2006年开创我国民航机场“委托境外企业管理”模式后，旅客运输一路高歌猛进--8年间，旅客年均增长22.6%；2014年，更以40.8%的客流增速位列全国年400万以上旅客吞吐量机场第一，创造了年人均乘坐航班2.4次，远高于全国的0.64次的佳绩。

1996年，中国航展落户珠海机场，迄今为止已举办了10届。精彩刺激的飞行表演是中国航展的一大特色。中国航展已成功跻身于世界五大航展之列。（朱思平/摄）

　　目前，以珠海机场为核心的面积97.16平方公里的航空产业园（航空城）已初展英姿。以中航通飞为龙头的数十家通用航空制造、飞机维修、飞行培训、通航运营、无人机制造等企业纷至沓来，并已“开花结果”：我国首款具有自主知识产权的全复合材料涡桨公务机“领世AG300”在此诞生，世界最先进轻型飞机西锐飞机组装生产线在此建成，国内首架具有完全自主知识产权的碳纤维轻型运动飞机“红嘴鸥”亦在此下线，我国首家私人飞机4S店（FBO）和首批通航飞行服务站在此建成，我国首条低空航线“珠海-阳江-罗定”在此投入使用，更令人欣喜的是，我国自主研制的“三个大飞机”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，于今年5月在此开始总装集成，预计今年底前完成总装下线，2016年上半年实现首飞……珠海机场建设者“把珠海机场建设成为一座航空城”的愿望，正一步一步走向现实。

通航飞行在珠海机场已经常态化。（朱思平/摄）

　　从“担忧”到“惊艳”

　　可20年前许多人为其的命运担忧。“珠海为什么要建机场？”6月12日，珠海机场筹建处主任、珠海机场集团公司第一任总经理、原珠海市副市长余荣霭说，“一是珠海经济发展的需要，二是国家民用机场布局的需要”。他介绍道，当时国家批准“跑道长度3200米”，后因考虑要举办航展和航空器大型化的可能，再经请示，获批“机场等级为最高的4E级,跑道长度4000米”。

领世AG300公务机在珠海机场首飞成功，AG300落地后研发生产人员在机翼上签名留念。（朱思平/摄）

　　“在珠海机场建设之初，我们就把机场定位为'珠三角西部城市人民的机场'。”余荣霭说，当时，包括珠海、中山、江门和阳江等西部城市人口达1000多万，“有十分之一的人到珠海坐飞机，吞吐量就有100多万”。于是，余荣霭带着销售人员到中山、江门和阳江等城市“推销珠海机场”。功夫不负有心人，开航那半年，旅客吞吐量达到25.3万人次，1996年～1998年，旅客吞吐量保持在71万～73万之间；1999年后，受金融风暴影响，珠海机场吞吐量长期在50万～70万间徘徊。

　　2006年，他们再次以“敢为天下先”的勇气，引进香港机场管理局，联合成立由港方占65%股份、己方占45%股份的珠港机场管理有限公司，将航空运输主业委托珠港机场管理有限公司经营，原经营主体--珠海机场集团公司｛后改制为“珠海航空城（机场）集团公司｝持有机场产权，但”退居二线“专司”航空城配套建设和发展通用航空产业“。

　　当年10月1日，珠港机场管理有限公司轻装上阵。这一首开我国机场管理改革先河的全新模式，威力果然非同一般。2006年，珠海机场旅客吞吐量达到79.9万人次；2007年，首次突破100万人次，2012年突破200万人次，2013年达到289余万人次，2014年达到408万人次。三年间，旅客增量几乎实现百万级增长，创造了连续三年旅客吞吐量增速全国第一的令人”惊艳“的成绩。

　　令人”惊艳“的不仅仅是吞吐量增速。他们在2014年度全国民航机场服务评测中出尽风头：珠海机场服务评测综合得分居内地机场第14名。其中，安检综合评测居内地机场第9名；商贸综合评测居内地机场第12名；不正常航班地面服务综合评测居内地机场第12名。

　　珠港机场管理有限公司总经理丘昌贤表示，随着港珠澳大桥建成通车和横琴新区等一批重大项目的拉动，未来珠海机场发展将进入快速增长轨道。”我们将继续扩大航线网络，巩固和提升机场核心竞争力“，继续以开放市场原则，致力为航空公司营造高效率、低成本、服务优的运营环境，在航线及航班时刻申请、市场培育等方面给予航空公司积极支持。预计2019年，珠海机场国内通航城市达到60个，其中三分之二以上的航点每天航班2个以上，一半以上航点每天航班达到3个以上。”2019年珠海机场旅客吞吐量可望达到800万人次，货邮吞吐量达到38,500吨，运输起降达到75,500架。“

　　构建通航运营产业链

　　那边厢，珠港机场管理有限公司全力开拓运输航空市场；这边厢，珠海航空城（机场）集团公司全力打造通航运营产业链，力促珠海的运输航空和通用航空比翼齐飞。

　　“以珠海机场为载体，以通飞项目为龙头，带动通用航空产业的发展，全力推进珠海航空产业园建设是我们今后一段时间的主要任务。”珠海航空城（机场）集团公司董事长万景平说，力争在3～5年内建成全国规模最大、实力最强、水平一流的通用飞机产业基地，是珠海发展航空产业的主要目标之一。

　　据悉，自国务院、中央军委于2010年8月下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》后，珠海市政府主动争取和接受通用航空飞行服务站试点工作任务，并委托珠海航空城（机场）集团公司建设运行。2012月11月，珠海通航飞行服务站正式落成，它是目前唯一建在民航机场内的通航飞行服务站。2014年1月8日，珠海航空城通航飞行服务有限公司成立，成为珠海通航飞行服务站的运行管理主体。2014年6月26日，“珠海-阳江-罗定”正式开航。作为全国首条低空航线，“珠海-阳江-罗定”航线的开通引领了国内开展低空空域改革试点的先试先行，对我国低空空域改革具有里程碑式的意义，为珠海通用航空产业的发展提供了坚实的基础和保障。

　　去年底，他们出资设立全资子公司--阳江航空城机场投资控股有限公司，作为阳江合山通用机场建设、投资管理主体，对阳江合山机场进行改扩建及运营管理，为更好开发利用“珠海-阳江-罗定”航线奠定基础。万景平透露，珠海通用机场目前引进入报批阶段，预计在2016年第十一届中国航展前启用。今后，他们将加快建设上述两个通用机场建设，同时以珠海通航飞行服务站和低空航线的运营为抓手，通过珠海、阳江两个通用机场和通航运营网络建设实现企业的空中资源和地面资源的积累。“构建通航运营产业链，使珠海成为亚太地区重要的通用航空运营中心，将集团打造成为区域性通用航空机场及航线运营商，为全国范围内低空空域开放探索出一条成功的通用航空产业运营模式。”万景平说。

　　诞生世界第五大航展

　　珠海机场于1992年12月动工兴建，仅用2年5个月的时间就建成，1995月5月30日试飞成功，6月18日正式开航。其开航的消息，以“我国现代化程度最高的大型机场投入使用”入选当年民航十大新闻。

　　与如此短的时间就建成一座大型现代化机场一样震撼的是，1996年11月，首届中国航空航天博览会（简称“中国航展”）在珠海机场举行。航展的横空出世，佐证了珠海机场人的创新精神。余荣霭回忆说，为给珠海经济特区注入新的活力，他们将“机场定位于航空城”--不仅仅是乘飞机的地方，还是临空经济的集聚地。“因此，把建机场当做建一座城市来规划。”余荣霭说，当时决定引进航展，主要是国内还没有一个综合性的航展，同时想通过航展引进一些航空类项目落户珠海。于是，他们一边建机场一边筹备机场运营和规划航展。

　　经过努力，国务院同意在珠海举办中国航展，每两年举办一次，首届举办时间为1996年。这是我国唯一一个由中国政府举办的带飞行表演的航展，至2014年，中国航展已连续举办十届，先后有“枭龙”、新舟60、Y12等军民用飞机以及一大批军民用航空航天产品从珠海飞出国门，销售到海内外。每一届航展，都吸引全球主要航空航天厂家参展，堪称世界航空航天的奥林匹克盛会。目前，中国航展已迈进世界五大航展阵营，成为我国一张亮丽名片，珠海机场因此成为世界航空航天产品展示及我国航空航天产品走出国门的重要平台。

　　航展的成功举办，为珠海发展航空产业建设航空城奠定了坚实的基础。先后落户珠海的亚洲最大的民用航空发动机维修基地--珠海摩天宇发动机维修有限公司、我国最大的通用飞机制造商--中航通飞等一大批航空关联企业，都是通过航展这个平台进入珠海的。万景平表示，珠海航空产业园（航空城）将建成中国最具综合竞争力的民用航空产业基地、世界著名的航空展览基地、国际一流的通用航空制造及运营基地、亚太地区综合性的航空维修基地和东南亚的公务机运营中心，通过对珠海机场的全面升级改造和对外合作完成珠海机场的国际化转型，使珠海机场成为区域性航空客货运枢纽机场，亚太地区的飞行训练中心和航空物流快递中心。最终把产业园建设成为不仅具有以航空为特征的经济功能区，而且具有以航空为特征的社会功能和城区形态，成为拥有相当一部分从事航空产业人口的、现代化的、宜居的珠海航空新城区。