2023年12月11日，距离成都城区约50公里，被誉为“民航智谷”的民航科技创新示范区正式投运。该示范区是民航局与四川省政府“局省共建”的典范，以中国民航局第二研究所（以下简称“民航二所”）为依托，示范区落户成都东部新区，对标欧美民航业最高水平技术研发机构，按照“科技创新有目标、成果应用有需求、产品测试有条件、市场推广有渠道”的要求，全力打通产学研用各个环节，整合行业内外科技研发资源与创新力量，建成国内领先、具备完整民航科技产业链和产业聚集特征的民航原始创新策源地、民航应用技术开发与创新成果转化孵化大本营、民航创新人才发展战略高地，建立亚太领先、国际一流的民航工程技术创新及应用验证基地。

投资达百亿元的示范区投运，无疑将为谱写交通强国民航新篇章注入创新活力，为民航高质量发展插上智慧的翅膀，以磅礴之势开启了中国民航的智慧未来。

百亿元项目落实国家创新驱动发展战略

在民航二所的会议室里，所长刘卫东看着墙上示范区的效果图，眼里满是憧憬与感慨。他介绍，1903年，美国莱特兄弟首次进行持续的、有动力的、可操纵的载人飞行，开辟了人类航空史的新纪元。1903年~2003年，民航业进入第一个航空一百年，西方世界遥遥领先。进入20世纪，从2003年开始，进入第二个航空一百年。站在世界民航发展的角度看中国民航事业发展，我国的民航事业始终努力跟跑，力争实现并跑甚至领跑。面向第二个航空一百年，民航二所作为民航科技创新事业的主力军，必须扎实推进智慧民航建设，以高水平科技自立自强支撑民航高质量发展。

2016年5月召开的全国科技创新大会吹响了我国建设世界科技强国的号角。为推动民航科教创新工作迈上新台阶，民航局召开全国民航科教创新大会，正式发布了《关于推进民航科技教育创新发展的意见》，系统提出民航科教创新工作“三出四型五基地”的总体要求。从当初的一句话到今天的百亿元工程，历时7个年头。

对于示范区项目初始阶段，刘卫东记忆犹新。他告诉记者：“项目启动后，我们按照民航局要求倒排工期，积极争取各级地方政府的支持，与时间赛跑，提前布局实施推进。2019年底新冠疫情暴发，在2019年12月23日~2020年1月22日一个月时间内，我们争分夺秒完成了项目申报所有评审和手续，顺利获批准。这在地方政府、民航局、设计单位看来是几乎不可能完成的事情，但我们完成了。”

据了解，示范区一期投资106.3亿元，建设用地1721亩，总建筑面积62.65万平方米，将建成16个民航科技创新研究中心和1个验证中心，包含43个实验室、108个平台和1个验证模拟机场，涵盖空管、适航、机场、航空运输、通用航空、新兴技术应用等领域的研究平台。

进入“十四五”，智慧民航建设成为民航业高质量发展的主攻方向。说起示范区的投用，刘卫东的眼神中流露出骄傲和期待。他告诉记者：“示范区项目不仅是保障中国民航高质量发展的驱动引擎，也是承接国家重大发展战略的行业载体。作为民航历史上对科技投入规模最大的项目，示范区的重要程度前所未有，它是民航二所的重大机遇，引领民航二所进入发展新纪元。”

建立科研创新的示范验证基地

此次率先投运的是示范区A2区总部大楼。在这座大楼的三层，正在建设中的民航生产运行全流程仿真平台格外引人注目。记者采访得知，该平台集成机场运控、航企运控仿真、3D驾驶舱飞行模拟器、RPAS运行仿真、区进塔管制模拟机等系统，将成为集空管、机场、航企等多主体空地协同环境于一体的一站式仿真平台。据了解，这是国内首个具备航班运行“门到门”仿真能力的多主体角色沉浸式协同仿真平台。可以这样说，有了这个平台，民航领域的诸多新技术、新理念、新模式都可以在这里进行测试验证，将为提高运营效率提供极大帮助。

除此之外，示范区还将建成全球首个民航模拟验证机场，包括“雁栖天府”造型的航站验证楼、长1200米的跑道和滑行道、科技示范验证楼，主要搭建航站科技、空侧科技、陆侧科技、物流科技四大示范验证基础平台，可作为中国民航科学试验基地，承担机场、航空运输和新兴技术测试验证任务，同时可用于开展民航科普教育或承办大型科技展览活动。

示范区是民航新技术的摇篮、创新的孵化器，同时又是新技术落地应用的产业基地，围绕产业链布局创新链，对布局技术研发、产业孵化，赋能产业高质量发展具有重要意义。而示范区的平台设备和模拟机场能打造全流程运行仿真验证环境，对开展民航技术创新顶层设计、新技术研究、标准规范制定和成果转化工作具有至关重要的作用。

目前，数十家国内国际知名企业与示范区已达成合作意向。示范区还将通过“产业+基金+园区+基地”的“四位一体”模式，招引行业内外头部企业落地，构建民航科技创新产业链生态，打造研发、实验、测试、验证、生产的完整产业链，发挥集聚和放大效应。“我们还将积极搭建开放、合作、共享的跨区域、跨行业创新网络平台，充分发挥示范带动、创新集聚、产业引领作用，吸引行业内外参与建设，逐步形成具有航空特色、覆盖完整产业链条的项目集群。”刘卫东向记者介绍。

筑巢引凤与人才培养双管齐下

示范区建起来了，硬件条件之下更需要软实力的支撑，人才此时显得格外重要。刘卫东告诉记者，其实民航科技创新示范区于2021年就启动了“种子计划”。

所谓“种子计划”，就是以民航二所为依托，立足示范区实验室和平台的研究方向，在全所范围内遴选年龄在35岁以下的优秀科技人才。通过这样的方式，让这部分经过层层选拔脱颖而出的“种子选手”，经过培养成长为满足智慧民航建设需求的年轻科技人才，为示范区建设及运行提供人才支撑，持续提升行业的科技创新能力。“我们把‘种子’培育出来，培育成‘参天大树’，培育成人才，这是一个历练、培养和学习的过程。示范区实验室‘种子选手’也代表了示范区科技创新的未来，影响着示范区建设与运行。”刘卫东这样说。

两年多来，民航二所共有44人入选“种子计划”，平均年龄33岁。刘卫东补充说，虽然说“种子选手”面向年轻科研人员，原则上年龄不超过35岁，但遇到具体情况也能放宽；此外，对人才的学历要求不是非硕士、博士不可，人才选拔也是单位推荐与自荐相结合，但凡是有基础、有思路、有激情的同志都能参选。

每一位被选拔出来的“种子选手”在示范区建设期间都要牵头负责一个实验室，民航二所还会同时给他们配备助手、配好导师。在示范区一个个实验室筹备期间，这些“种子选手”需要全程参与，不仅需要组建自己的团队开展相应科研工作，还需要协调各方关系。可以这样说，每一位“种子选手”从示范区建设阶段就开始参与实验室规划和设计、设备设施选型和布置工作，还要谋划建成后实验室怎么运行，怎么发挥科研作用，以及需要制定科技创新和产业发展规划，确保实验室投用后能马上担负起应有责任。

随着示范区的建成，整个民航二所的人员数量大幅增加，人才招选培用也将更加精细。刘卫东向记者透露，他们从现在开始持续优化人才成长通道，建立了更加市场化、更有利于创新的激励机制，为青年人才创造了更多成长和发展机会。

在民航科技创新示范区，记者仿佛看到了未来中国民航的样子。示范区建成投用后，必将会在制约中国民航发展的关键问题上取得科研突破，大幅提升民航工程技术创新能力和应用测试验证能力，初步建成民航科技创新研发“国家队”，为示范区未来在核心技术产业、成果孵化转化、创新人才培养等方面奠定坚实基础。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙 通讯员雷雯静、蒋鑫）（编辑：张薇，校对：张彤，审核：韩磊）