2020年是不寻常的一年，考验着我们每个人的能力、耐力和心力。在2020年末，我国大部分地区迎来了入冬最强寒潮降雪天气，12月27日中央气象台发布寒潮橙色预警。

为了精准的预报此次寒潮过程，青岛空管站气象台的预报员们在前期充分利用各种气象资料，积极参与中央气象台、山东省气象局以及青岛气象局的天气会商，判断此次寒潮将于29日凌晨影响本场，给青岛机场带来降雪、积雪、大风和低能见度等危险天气。在充分会商后，12月28日下午，气象台就本次寒潮天气中的降雪对运行可能的影响，组织了一次运管委运行协调会。会上，预报员详细讲解了此次天气过程，并以时间为基线给大家描绘了24小时内的天气演变图，以及带来的影响，运管委成员以此为背景，逐时段进行了运行推演。各成员就各自可能遇到影响因素与需要协调的问题及时提出，机场、管制方面及时协调关系、预排航班，之后根据结果确定了MDRS预警的时段和等级。

大风起兮雪飞扬。29日凌晨2点57分，雪花如约而至降临青岛机场。由于此次寒潮过程时空跨度较长，本场后半夜才开始降雪，忙碌了一天的预报员们虽有疲惫，但全程未有松懈，气象台领导也全程参与指导，密切关注天气变化。预报员及时将天气演变信息准确的服务传递给管制部门、运管委、外场指挥中心和场道等部门，协助其做好运行决策。

此次天气过程影响较大，观测室高度重视，严阵以待。28日晚，当班观测员紧盯天气的变化，在整点例行观测的基础上，加密天气观测频次。29日1点03分，青岛机场开始降小雨，气温持续下降，3点45分后小雨转为小雪，观测员及时记录并通报塔台和预报员。雪慢慢变大，北风也逐渐大起来，29日早晨，17m/s的大风卷着雪花到处肆虐，能见度、RVR不断下降。塔台根据自观显示正在使用的35号跑道RVR值，将运行标准Ⅰ类调整为HUD特殊Ⅱ类。飞机的尾喷、跑道吹雪，造成能见度急剧波动，观测员密切关注，及时编报，同时将信息及时通报给塔台，尽量为管制争取最大的可用时间资源。

降雪天气一直持续到中午12点40分。雪停后，当班观测员立即通报塔台和预报员，并前往观测场测量积雪深度。此时平均风速达11m/s，室外温度降到零下5度，测量过程中观测员手冻得通红。经测量，截至12点40分，本次降雪造成积雪深度为6cm。傍晚和夜间又陆续出现了第二波和第三波降雪。29日23点36分，降雪完全结束。

气象设备人员大早开始对室外设备进行检查、除雪，对各设备情况开展检查，在接到观测RVR数值偏低的通知后，便立即前往场内检查设备。到达场内后，值班人员发现由于风雪过大，尽管能见度良好，但跑道大气透射仪镜头却被风雪和冰霜遮挡，导致RVR探测值明显偏离正常观测范围。考虑到RVR值直接关系到航班的正常起落，为了确保自动观测设备探测正常，设备信息室维护人员立即前往跑道17和35方向，对大气透射仪镜头进行维护。此时机场风雪交加，机坪已积起一层雪，很快刚刚架好的梯子便被冻住，值班员一个人负责稳住梯子，一个人负责清理镜头。镜头经过擦拭后RVR数值回升至1200左右，但大风很快将冰雪再次吹落到镜头上，导致RVR数值再次急剧降低。为了保障航班正常运行，设备维护人员直接驻守在跑道旁，每隔一段时间对镜头进行一次清理。

临近傍晚，肆虐了一天的风雪有所减小，RVR探测值稳定，设备维护人员终于结束了长达10个多小时的室外维护作业，成功保障了极端风雪天气下的航班正常运行。

雪后，气象设备人员又组织人员对新机场设备进行了巡检，保证设备的正常运行。

此次强寒潮天气过程复杂，持续时间久，对航班运行影响大。气象台各科室无惧风雪、密切配合，准确预报、及时服务，为航班正常运行提供了强有力的气象保障。（中国民航网 通讯员颜颖、刘解明、胡玮、周勃旸）