2月19日，重庆机场T3塔台，一架飞机从旁起飞。

“呼叫塔台！重庆2380，申请下降！”

“重庆2380，进场方式綦江1，跑道20右可以落地，地面风180，3米/秒……”

这是重庆航空OQ2380航班与重庆机场T3塔台进行对话。通过塔台，工作人员在里面指挥飞机正常飞行、处理紧急情况、发布管制指令等。

重庆机场高峰时段每天接近1000架次航班起降，每小时有45架飞机进出港。这么多架次的航班究竟该如何调度？2月19日，重庆日报记者走进机场塔台，揭秘它的高效率运作秘诀。

2月19日，重庆机场T3塔台，工作人员正在指挥飞机起降。（本组图片由谢智强摄）

360度俯瞰机场

塔台是机场最高的建筑。民航重庆空管分局的工作人员杨宁介绍，现在使用的T3塔台位于第二和第三跑道中间、T3A航站楼北侧。从地理位置来看，T3塔台位于整个机场的中心区域，其高度为96.5米，基座用了1100吨钢筋，高度及使用面积在国内都位居前列。

进入塔台前，工作人员在大门前输入密码，“管制室装有先进的门禁系统，除非受到邀请，否则一般机场工作人员都无法进入。”记者一行乘电梯来到顶层，这里是塔台管制室，负责指挥600米以下机场范围内飞机的起降、滑行。

进入管制室，记者交出了手机。按规定，手机、平板电脑等电子产品要被拒之门外，调成静音也不可以，避免无线电受到干扰。管制室是一个圆形的房间，四面被玻璃窗包裹。窗外视野开阔，可360度俯瞰机场全景，包括所有停在停机坪上的飞机，空管人员都一目了然。

塔台管制室内分为三个部分：西塔台席、东塔台席和放行许可席。8名管制员紧盯着眼前的屏幕，头戴耳机并不时拿起麦克风，与飞行员讲着外人不太懂的专业术语。

一小时下达500个指令

前段时间是春运高峰期，塔台每小时最多要下达500个指令，这样的高强度工作难免让人产生疲倦。

“我们平常一组16个工作人员，从当天的早上8点半值守到第二天的早上8点半，24小时都有人。”杨宁介绍，一组16个人又分为两个小组，轮换上岗。“跟一般的工作不同，管制人员每分每秒注意力都要高度集中，工作两小时就必须休息两小时，换另一组人上岗。”

飞机降落后，机场另一侧的机坪塔台管制室也忙碌起来。指挥员会根据飞机应停放的机位，给出指令指挥飞机滑行至相应的道口，再由引导车将飞机引导至机位。对于出港飞机，机组在联系机坪塔台后，指挥员根据起飞时间，给出指令指挥飞机滑行至特定的移交点。

“我们的压力也很大，在指挥航空器的过程中，要注意航空器之间的滑行冲突，不然会出现飞机撞车的事故。”机坪塔台工作人员表示。

“任何一个差错，都可能在几秒钟内让几百个人丧生，用如履薄冰来形容这份工作一点都不夸张。”工作人员从进入塔台的那一刻起就被反复提醒。记者注意到，杨宁一边回答记者的问题，一边望向窗外，“没有飞机起降时候也要监控跑道，注意是否有无关车辆、人员、无人机甚至小动物进入。”

夜晚迎来最繁忙时刻

“市民晚上都休息了，管制室却迎来最繁忙时刻。”杨宁说，晚上进出港的航班更密集。

忙虽忙，夜幕降临时的重庆机场却别有一番“浪漫”。夜里，跑道上红、黄、蓝、绿等各色灯光把重庆机场点缀得十分美丽。但对空管员来说，每一盏灯的颜色及摆放位置都有特殊的意义，它们指引飞行员在夜幕中安全、准确地降落在既定跑道。

“这个叫坡道指示灯，比如在雾天，一款白灯会开启，辅助飞行员在茫茫大雾中确定飞行高度。”杨宁介绍说，如果飞得过高，灯光就会偏白，反之则偏红。

管制室内专门有一台机器控制这些灯，还有几台仪器，用来监测风向、风速、预报天气。其中，工作人员面前的雷达显示器最关键。屏幕上有绿色和蓝色的点，代表不同的航班，鼠标点击就能看到飞机代码、高度、速度、方向、目标高度等密密麻麻的信息。“红色的线表示管制区域，白色的线代表飞机的飞行方向，飞机从起飞到落地前的最后一秒，都会被雷达全程监测。”

“晚上，飞机安全抵达后，有些机组人员会跟我们说‘晚安，重庆’。”这是杨宁和其他同事最想听到的，意味着任务顺利完成，他们可以暂时松口气了。（《重庆日报》）