8月24日，台风“天鸽”过境后的第一天，南珠三角空域日航班保障架次创下历史新高，首次达到1507架次。在经受了台风天鸽无情肆虐后，珠海进近管制中心的蓝天卫士们上下齐心、连续奋战，用最快的速度恢复了南珠三角空域航班的顺畅运行，及时抢修了受重创的空管保障设备和办公设施，写下台风保障中浓墨重彩的一笔。

珠海进近管制中心位于珠江口西岸入海口，作为珠三角地区最南端的民航管制运行单位，在这个堪称世界最复杂的空域内，肩负着为本区域内深圳、珠海、澳门等多个重要机场提供进离场管制服务的重任。此次伴随着暑运大流量而来的“天鸽”，从现场运行到设备保障、从管制指挥到后勤服务，对珠海进近管制中心来说，都是一次严峻的考验。

风起：未雨绸缪、严阵以待

8月22日珠海气象台发布台风蓝色预警信号，第13号台风“天鸽”路径趋向广东中部沿海，并逐步加强，并可能在珠海正面登陆。

中心党委立即组织紧急会议，全面启动中心防台预案，重点部署安全生产保障。中心管制一线、技术保障及后期服务部门均第一时间采取行动。

管制运行部制定保障目标,要最大限度减少台风对航班运行的影响，保障暑运期间广大旅客的安全出行。并针对台风可能造成的交通瘫痪的情况，重点提前部署和调整了台风登陆期间的人力配备，提醒各组保障人员提前安全到岗，保证值班力量和人员备份。加强了现场巡视，发现问题及时沟通处理，全力保障台风恶劣天气下的管制运行工作。

技术保障部也对每个科室布置了具体防台风任务。组织人员提前进行了相关设备的检查和维护工作，在机房及运行现场关键部位提前准备沙包、胶带、防水布等应急物品。同时加强值班人员巡检力度和频次，力求降低台风对现场管制及设备正常运行的影响。

这次珠海正面迎击台风，势必会导致交通、水电等瘫痪，中心后勤服务中心提前对整个中心的建筑设施进行了防风加固工作，在建筑每个出入口安置防风防汛的沙袋、轮胎和防水布，统一安置停放车辆；同时积极协调，为值班人员安排更多的休息用房；提前做好后勤储备，保证人员的正常用餐不受影响，尽最大努力把台风造成的财产损失和对人员正常工作的的影响降到最低。

风来：全员联动、共抗台风

8月23日6点左右，中央气象台发布了今年首个台风红色预警，全面停工停产停课。

早上8点开始，台风登陆前带来的水气让整个城市风雨交加，但是作为民航安全保障的一线人员，做好万全准备的珠海进近人依然风雨无阻地赶赴工作现场。

考虑到台风登陆时应对各种突发情况需要尽可能多的备份人员，技术保障部的夜班值班人员在交接班完毕后，主动放弃了回家休息的机会，主动作为备份人员留在值班现场，以应对可能出现的各种情况。同时，技保人员也冒着大雨进行了台风登陆前最后一次设备和室外积水检查。

台风登陆前，大量航班被取消，后续的航班及大量补班航班集中在台风过境以后。当天现场值班的是进近室D班组，当班领班主任考虑到人员精力的合理分配，及时做出了合并扇区的决定，让各位值班管制员能以更好的精力来面对之后的航班高峰。

随着台风眼由海面向西北逐渐移动，风势和暴雨越来越大，管制大楼的玻璃外墙时而被狂风卷起的树枝撞击得砰砰作响。在现场值班的运行部副主任李栋梁敏锐地意识到外墙可能破碎以及之后对现场管制可能造成的不良影响，立即通知技术保障和后勤人员对现场玻璃外墙进行加固、稳定和强化，利用胶带、木板和毛巾对玻璃进行稳固和防水处理；同时让现场值班的管制员立即调整席位位置，转移到更加安全、背风的席位进行指挥，还为席位指挥人员配备了安全帽，防止台风造成的破坏影响航班保障工作。

针对台风即将登陆的严峻形势，中心党委再次召开紧急会议，指挥突发事件处理，始终和一线人员在一起，确保各项工作部署的落实。在超强台风面前，中心多处建筑出现损毁、管制大楼多处玻璃破碎的情况下，得益于及时处理和积极协调，管制现场没有一处出现损坏，肆掠的台风始终无法逾越管制现场一步。

12时50分前后台风“天鸽”登陆，中心附近最大风力有14级，瞬时大风可达16级。珠海大量道路瘫痪，被倒塌的树木和坍塌的建筑堵塞。当天本应当12点接班的现场值班人员早在台风登录前就到达了现场，提前做好了接班准备，整个珠海进近没有一位值班人员受到交通影响，耽误现场运行。在台风的肆虐下，珠海市电网彻底瘫痪，手机通信网络全部中断。中心主备两路市电也全部中断，技术保障人员马上启动两台发电机进行供电，管制设备运行正常，没有受到影响，且油量储备充足，满足设备长时间供电需求。

虽然断电的食堂显得有些阴暗，但是丝毫不影响值班人员在食堂享用提前备好的丰盛午餐。午餐后，大家都没有离开单位，都在提前准备好的休息房里养精蓄锐，为台风过境后的繁忙做好准备。

风去：坚守阵地、再创新高

台风过境后，带来的严重后果逐渐显现，受市区大面积停电、海水倒灌运营商节点机房和台风直接毁坏影响，13:50珠海进近至拦浪山甚高频台站主用联通链路全部中断、14:11至澳门FA36B网电信干线中断、14:15 Ku卫星系统跳闸、14:25至广州区管ATM设备8条链路中断7条，ATM节点整体掉线、14:40珠海进近至珠海机场电信链路中断、19:58至珠海空管站高速网电信干线中断、20:43至广州FA36A网联通干线中断、24日00:50至深圳传输链路几乎全部中断、至珠海高速网链路全部中断。

珠海进近对外空管专线传输链路最高峰时中断60%以上，受传输链路中断和信号不稳定影响，一度出现管制雷达屏幕有大面积目标分裂、一个甚高频台主用路由不可用、管制移交专线电话大面积失效等情况。

在如此严峻的情况下，中心党委第三次召开会议，启动灾后恢复工作。技术保障部及时组织技术人员，迅速评估故障等级，梳理可用传输手段、评估可靠性较高的传输手段；向电信、联通、移动等电信运营商报障，要求其全力恢复我方重点传输链路；协调空管局北京ATM网控中心、中南空管局网络中心共同做好重点传输链路恢复、测试工作；利用剩余的网络带宽，将其尽量分配给最核心的空管业务使用。在多方努力下，中断链路已于24日上午全部修复，正常的管制工作始终没有受到影响。

与此同时，受到“天鸽”影响，23日珠海进近区域内，深圳机场共取消进出港航班298架次，珠海机场取消187架次，澳门机场也取消了近60架次。

直到23日下午15时，珠海进近区域内才恢复正常起降。为了保障暑运及恶劣天气交叉情况下民航运行的安全高效，在恢复正常运行后，现场及时增强值班力量，尽全力保障航班的正常运行。台风过后，珠海大部分小区断水断电，许多管制员顾不上家中被台风肆掠后的狼藉，主动牺牲休息时间，来到现场备份值守，航班高峰一直持续到凌晨五点半。仅从24日零点到五点半，航班保障量就超过了平时同期的两倍以上。

8月24日，珠海进近区域内补班飞行、台风返程航班和暑运正班航班重叠，加上大量保障性通航直升机来往海上石油平台，珠海进近迎来了持续的航班高峰，航班量显著增长。同时，为了配合整个城市的救灾巡查工作，现场管制员在保障区域内大量正班民航航班的同时，还指挥保障了近五个小时的灾情巡查通航飞行。现场领班也根据实际情况及时做好了流量管理，增开扇区合理分配管制员负荷，同时安排经验丰富的管制员精准调配五边航空器之间的落地间隔，提高航班落地效率，确保整个空域内航班流的顺畅、高效运行。直到8月25日凌晨3点，航班流量才逐渐回落。据统计，8月24日当日珠海进近区域流量达到了1507架次，创下了中心成立以来的日航班保障架次新纪录。

台风“天鸽”已经过境消散，珠海进近区域内又恢复了往日的晴朗。经过不完全统计，整个中心从外围护栏到内部建筑，损毁数量高达近五十处，涉及物品上百件，外部建筑的满目疮痍和运行现场的有条不紊形成了鲜明的对比。灾难过后，百废俱兴，珠海进近人在完美地完成了台风保障任务之后，又主动走上志愿服务的岗位，从单位到街道，从个人到集体，都能看到我们活跃在重建单位、重建城市行动中的身影。经历过这次台风“天鸽”以后，我们更加有信心、也能更加自豪地说：珠海进近是南珠三角民航安全保障的坚实守护者。(中国民航网 通讯员熊昕)