当我们选择靠窗位置乘坐航班时，透过舷窗我们有时会看到其他飞机。那你会不会对飞机之间如何避免相撞产生疑问呢？

飞行高度的选择

航班的整个飞行过程包含起飞、爬升、巡航、下降、着陆阶段，飞行高度的变化主要以巡航（也称平飞）阶段为主。航空器在空中飞行的高度是按照高度层划分的，高度层的使用避免了航空器在垂直方向上的碰撞风险。但具体会选择哪个高度层飞行？这需要飞行签派员、飞行员、空中交通管制员共同决定。

飞行签派员在航班起飞前3小时制作飞行计划，其中就包含了飞行高度这一关键要素。飞行计划中的高度主要是用于计算起飞油量以及给机组选择高度作参考。一般来说，飞行签派员会根据航程、航行通告、颠簸区评估整条航线的飞行高度。

飞行员航前准备时通过飞行计划中的飞行高度、飞行航路、等要素提前了解每一次飞行的注意事项，实际飞行中为避免遇到强烈颠簸、雷雨、积冰等恶劣天气，机长会向空中交通管制员申请相应的飞行高度，得到其同意后方可执飞相应的高度。

空中交通管制员在给航班分配高度层时，会结合飞行计划高度对不同航空器之间进行水平或垂直间隔的调配，及时化解潜在冲突，避免飞机在空中相撞，确保飞行安全。

“东单西双”法则

民航业为防止飞机相撞有一个“东单西双”法则，这是对高度层的规定，意思是往东飞的飞机使用单数的高度层，如8100，8900，9500，10100，10700（单位:米），往西飞的飞机使用双数的高度层，如8400，9200，9800，10400，11000（单位:米）等，以保证同一航路上飞机和飞机的垂直间隔保持300米，确保飞行安全。

民航飞机上的神器——TCAS

现代民航飞机都装有TCAS（空中防撞系统）问询可能与之发生航迹冲突的飞机的应答机，根据应答机的反馈，判定冲突飞机的方位、范围和接近率以及相对高度。会在两架飞机接近之前，计算出它们的航迹、最接近的点以及预计进入危险距离范围内的时间。TCAS可以提供语言建议警告，计算机可以计算出监视区30架以内飞机的动向和可能的危险接近，使飞行员有25－40秒的时间采取措施。

航路千万条，安全第一条。航路安全是飞行签派员、飞行员、空中交通管制员共同坚守的底线。我国的航空安全系数居世界前列，航线的繁忙不断增加，航空器之间的潜在冲突也不断上升，航空安全离不开各个航空公司和空中交通管制单位的默契配合和互相担当。（中国民航网 通讯员宫春志、吕阳）