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机票搜索低价下单高价 真的是暗箱操作吗?
来源:中国民航网2018-10-31 14:02:00
日前,一则关于在OTA(在线旅行社)平台上能搜索到低价机票但下单时却涨价了的新闻引发了舆论关注。新闻中提到计划今年国庆去法国和西班牙旅游的深圳市民孔先生,曾订票19天,反复尝试提交订单近百次,眼看着机票从7300元涨到11000元。

OTA平台机票“变价”现象,引起了透视小队的兴趣。机票真的会“变价”吗?原因何在?是谁在决定着机票价格?消费者怎样操作才能买到最中意的机票呢?想摆脱机票带来的纷纷扰扰,和透视小队一起探究一下机票“变价”的奥秘吧。
 
第一:在OTA平台,搜索和下单会出现价格不一吗?
 
答案是肯定的。搜索和订单出现两个不同价格的情况的确存在,但“变价”不只是价格变高,也会发生价格降低的情况。
在搜索过程中,可以准确提示特价票的数量么?
 
从搜索到下单填写乘机人信息时,OTA网站系统一般会提示当前的机票数量,多以“不足9张”或“9张以上”这样的字样来提示。然而,从下单到支付、从支付到出票,存在机票库存实时变化的情况,因而会导致“变价”。据了解,一些OTA平台正通过内部业绩考核提升技术,降低变价率的发生。
 
第二:机票是如何“变价”的?
 
先来说说“变价”的基本情况。
 
航空公司在制定机票价格时,是根据市场需求来预测的。当市场需求旺盛时,机票价格就贵,市场需求平淡时,价格就便宜,但预测是以历史数据为基础的,在全年当中往往也会出现预测偏差,当预测偏差出现时,需要及时修正。
 
及时修正的结果往往是临近的时候需求不足或冗余,为了更好地将机票销售出去,往往采用降价或者提价的方法,就导致了机票价格的变动。
 
航空公司是通过字母代号(专业术语叫舱位,例如)来调整价格的,每一个字母代表一种舱位,通过每个舱位的需求变动来分配座位数量。当相对低价舱位不足时,随着市场需求的波动,机票价格也出现波动。
 
航空公司官网销售的机票也会“变价”么?
 
机票价格是动态的,通过航空公司官网订票,从搜索到支付环节“变价”的时间差,在概率上也是存在的,因此航空公司官网销售的机票也会“变价”。
 
譬如用户搜索时正好赶上航班收益管理调价或者某个子舱位被售空,就会出现瞬时效应。虽然这属于小概率事件,但也有可能发生。
 
在以下两种情况中,航空公司发生“变价”的概率会比平时高。
 
第一种情况是,只剩一张折扣票被两人同时看见,同时操作,一人支付了,另外一个人支付不成功,价格会上涨。这往往多出现在航空公司推出低价票抢购的时候。
 
第二种情况是,税费调整受制于技术问题未及时生效或者出现偏差。不过这种情况非常极端,属于低概率事件。
 
小常识
 
航空公司舱位字母的含义:F、C、Y分别代表头等舱、商务舱、经济舱,头等舱票价是经济舱的1.5倍,商务舱是经济舱的1.3倍。经济舱里面又分不同的座位等级(舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等,这种代码每个航空公司的标识都不相同,价格也不一样,并且会随时间有变化)。一般机票的客票级别里会注明是几折,如“Y60”、“Y35”、“Y100”,分别代表你的机票是标准经济舱打6折,3.5折和不打折(即全价)。
 
国际客票的舱位等级主要分为头等舱(舱位代码为F、A)、公务舱(舱位代码为C、D、J)、经济舱(舱位代码为Y);
 
OPEN票:往返票回程不定日期为OPEN票,回程机票上标记为OPEN字样。
 
第三:引起机票价格变动原因有哪些?
 
就OTA网站而言,机票价格变动主要原因有两个:
 
——机票价格是随着供需关系的变化和航空公司收益管理要求实时变动;
 
——GDS在抓取航空公司数据时本身也存在着误差。
 
对于航空公司而言,一般来说,影响机票价格变动的主要因素就是市场需求。谈到机票价格随市场需求变动,首先要解释一下航空公司的多级舱位制定规则。航空公司制定机票价格时,通常会考虑客源、运力、竞争环境、运营成本等多种因素。比如,春运期间,回家高峰时段,从一线城市前往劳动力输出地的航班,例如深圳到重庆,经常就只有全价机票,而相同时段的重庆到深圳的票价,或许只有反向的十分之一。
 
在制定多舱位等级票价时,航空公司的收益管理部门一般会根据市场的订票情况、市场竞争变化与公司政策和价格变化等因素,预估出不同等级舱位的需求和剩余座位情况,然后做一个自动的优化和匹配,计算出公司在什么时候卖什么折扣的机票,计算出每种折扣的机票,应该卖多少张。
航空公司在售卖机票时,并不会一次性把一个航班的所有机票都放出来销售,而是会将不同折扣价的机票进行分批销售。比如,一开始先放三折机票10张,四折机票10张,进行试探性销售,如果三折票在一两天内被乘客抢完,市场销售不错,那么公司就不会再把三折机票放出去,直接改到五折、六折机票投放。
 
总而言之,航空公司为了只有紧跟全球市场需求,才能提高航班舱位的投放精准性。
 
是不是热门航线的机票“变价”概率更大?
 
航空公司在制定多舱位等级票价基本预案后,还会根据航班上座率以及竞争对手情况再进行及时调整,因而会导致机票出现实时变价。尤其是热门航线,由于航空公司的舱位非常快速地被售出,价格就会变动得更为频繁,特别是七八月旅游旺季。而冷门航线的变价,由于用户查询的次数较少,数据更新频次较低,价格变动频率并不大。
 
第四:GDS在机票“变价”中扮演了怎样的角色?
 
全球分销系统(GlobalDistributionSystem,即GDS)是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。目前,大部分的机票运价、舱位库存都是由航空公司委托给GDS管理的。GDS四大巨头分别为Amadeus、Sabre、Travelport和Travelsky(中航信)。作为航空公司的分销渠道,这些GDS可以及时地从航空公司获取大量与航班机票相关的信息,为顾客提供机票票务服务。
 
GDS在抓取航空公司数据时本身也存在着误差,这也会导致机票“变价”。
 
一般来说,消费者运用OTA等机票搜索引擎时看到的报价,数据会经过至少两个传输步骤:航空公司上传GDS系统、再由GDS系统传输给OTA。
 
航空公司的舱位及其对应的价格是根据供求关系实时变动的,而这些数据在二次传递的过程中则存在时间差,从搜索到支付环节,系统还会进行一次最终校验,与航空公司的最新“库存”进行匹配。因此,从搜索到支付这段时间内,GDS系统与各销售平台的数据抓取、缓存的准确率至关重要。如果数据抓取和缓存不准确,那么价格变动的概率就大。
 
据了解,全球各家GDS吐数的准确度在80%到95%之间,存在10%左右的“变价”概率(包括价格、税费和舱位的变化),这主要由数据传送的缓存问题引起。
 
不同的航空公司委托的GDS不同,其他GDS在使用该运价时,也需要从航空公司委托管理库存的GDS调取。GDS之间由于数据传输的方式方法不同,在调取航空公司库存报价时也会存在一定的误差。这也是用户在搜索时可以看到某个舱位的价格,但是在实际购买过程中无法预订、提示“该舱位已售完”的重要原因之一。
 
第五:面对变价,消费者应该怎么办?
 
面对机票“变价”,消费者正确的操作对于得到机票最大实惠至关重要。
 
万一搜索几次后发现机票涨价了,建议消费者不要频繁的搜索和下单,过一段时间再尝试。
 
频繁的搜索,失败的报价数据并没有被刷新掉,依旧不能正常预订。最好等一会儿再搜索,查看更新后的正确价格。频繁的下单也可能导致航空公司认为需求增长,从而提价。
 
如果发现在OTA上多次搜索都无法下单,最好致电服务电话及时联系客服反馈问题,有可能是GDS数据错误造成的,需要产品及时查看。
 
目前OTA采取哪些措施降低机票变价率?
 
机票变价是一个行业性的问题。考虑到变价对用户体验和支付成功率的伤害,一些OTA网站已经自行承担一部分成本,来为用户支付价格上涨的差价。
 
消费者在携程、去哪儿、飞猪等OTA平台上购买机票时,看到的机票价格就是他们从航空公司或者GDS接收的数据在平台上进行展示。他们作为销售平台,没有权利参与机票的价格制定。据了解,很多OTA网站会通过增加GDS查询频率以及技术改造等手段提升数据新鲜度,降低缓存导致的误差。(中国民航报透视小队)
责任编辑:shiying
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