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专家介绍

李艳伟

李艳伟,女,天津人,管理学博士(管理科学与工程专业,天津大学),自2002年开始在中国民航大学经济与管理学院任职,主要讲授《运营管理》、《航线网络规划》等课程。近10余年始终关注我国民航运输业的发展与变革,研究方向主要聚焦于:民航运输企业战略规划、航空枢纽竞争力、机场群建设与发展、民航运输业稀缺资源配置等问题研究,先后多次与航空公司、机场、地方政府、行业主管部门等单位合作,开展研究。主持或参与完成的课题包括:《我国民航运输产业竞争力研究》(国家软科学)、《经济全球化下中国特色的‘天空开放’国际航空运输服务贸易政策研究》(国家社科)、《“京津冀一体化”背景下天津民航运输产业政策研究》(天津市政府重点咨询课题)、《未来十五年我国民航运输市场结构与容量研究》(民航局)、《促进天津市航空货运快速发展研究》、《基于群决策理论的民航稀缺资源有效配置研究》、《京津冀主要民航运输机场航线网络运营状况分析》等课题三十余项。

伊斯坦布尔机场系统近年来发展迅猛,对全球航空运输格局产生较大影响,分流我国国际旅客数量也与日俱增。本文对伊斯坦布尔地区经济发展状况、主要机场布局、旅客运输规模与结构、航线网络、航空公司运营情况等内容进行简要分析,希望能够起到加深对类似“竞争型”枢纽认识的作用。

为推动内地与港澳深化合作,国家提出进一步推动粤港澳大湾区城市群建设。2016年粤港澳大湾区城市群的GDP达到1.36万亿美元,占全国总量的13%,是全国经济举足轻重的增长极。2016年该地区经济增速分别是纽约湾区、东京湾区、旧金山湾区的2.26倍、2.19倍和2.93倍。按这种趋势发展,粤港澳大湾区只需6年即可超越东京湾区,成为全球经济总量最大的湾区。

自京津冀协同发展上升为国家战略以来,推动力度空前。党的十九大报告指出:"以疏解北京非首都功能为'牛鼻子'推动京津冀协同发展,高起点规划、高标准建设雄安新区。"民航运输业也积极回应国家战略,持续推动京津冀民航运输协同发展。

京津冀地区国际航权的发展及未来走向已成为本地区国际民航运输发展的关键问题。京津冀地区民航协同发展的航权问题可以从地区航权现状、我国航权主要现状以及未来京津冀地区航权管理建议三个方面进行分析。

北京新机场是京津冀协同发展的重大标志性工程,是国家发展新的动力源。新机场2019年建成后,首都机场与北京新机场将形成“双枢纽”运营格局。新机场建成初期,两场合计每年可满足1.5亿旅客进出需求,2025年将可满足1.8亿旅客进出。北京两场定位均为大型国际航空枢纽,一市两场规模世界罕见。伴随着新机场投产时间的不断临近,北京两场枢纽网络结构的构建,驻场航空公司的确定,航权、时刻的分配等问题成为摆在民航界的难点和焦点问题。笔者近期对首都机场与北京新机场“双枢纽”运营模式问题进行了初步研究,现谈些思路和想法。

对市场运营状况的客观分析与把握,是任何决策的前提与基础。国际航空运输市场是大型国际航空枢纽运营的重要内容。中美航空运输市场是我国国际航空运输市场的重要组成部分。本文从中美航空运输市场总体状况、中美通航机场数量、中国机场通航情况、航空公司运营情况等四方面,对中美航空运输市场结构与特征进行分析。

近年来,航空运输在区域经济发展中起着越来越重要的作用。与"机场群"、"多机场系统"等相关概念及发展规律、趋势的探讨,也逐渐引起业内外的广泛关注。虽然我国航空运输市场受历史发展沿革、体制机制等因素影响,与国外航空运输成熟市场发展模式有所不同,但从事物发展一般规律考虑,考察国外多机场系统发展与运营情况,可以为我国各区域的机场体系建设运营提供借鉴。

2017年5月25-26日,民航发展论坛在北京隆重召开。民航局冯正霖局长在论坛上做了“把握‘一带一路’发展重大机遇,打造世界级城市群和机场群的新联通”主题演讲。其他与会嘉宾就“机场群”、“航空枢纽”建设等问题也都提出自己的观点。北京新机场建设、未来北京一市两国际枢纽的运营、京津冀机场群、长三角机场群与珠三角机场群协同发展等问题,引起了国内外民航运输业的广泛关注。笔者认为正如爱因斯坦所说,对现实世界的思考,需要放到理论框架中去完成,“理论决定我们能够观察到的东西”。

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