又到一年雷雨季，靠天吃饭的中国民航面临着又一波由于天气原因导致的航班延误，以及旅客不能及时成行而带来的巨大服务压力。如何处理好因天气、流控等非主观因素带来的航班延误，一直考验着民航各机场、航空公司的服务意识和服务管理能力。

由民航局党组提出的民航“12334”战略框架体系，它是我国民航发展的基本思路，其中，“1”是牢固树立“人民航空为人民”的宗旨意识，树立“发展为了人民”的理念。民航局局长冯正霖指出，这是社会主义政治经济学与资本主义政治经济学的本质区别；“2”是两翼齐飞，实现运输航空和通用航空的共同发展；第一个“3”是要坚守三条底线，即坚持飞行安全、廉政安全和真情服务三条底线；第二个“3”是建好“三个网络”，即民用航空机场网络、航线网络和运行信息监控网络；“4”是补齐空域资源、适航审定能力、民航服务品质和应急处置能力“四个短板”。

2017年9月7日，加快推进民航基础设施建设工作会议在四川成都召开。交通运输部党组副书记、副部长，中国民用航空局党组书记、局长冯正霖出席会议并强调，要加快民航基础设施建设，推进建设平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场，大力推进民航强国发展战略，为国家和地方经济社会发展做出新的更大贡献。

常常被人问到，陈老师，您看国际上有没有机场（航空公司）服务做的好的单位？或者国内的哪些单位我们可以对标？我不反对对标先进，用标杆的服务来指导我们的服务，帮助我们进行服务质量提升。但我坚决不苟同：对标是服务质量提升的唯一之路，我更反对盲目对标。

除了“做好服务就是投钱，钱能解决服务中一切问题”的思维定式外，在中国民航还存在更为深固的思维定式二：服务质量工作的好坏是服务质量管理部门和服务部门的事情。

？拼服务！ 只有拥有最完美服务的团体，才是客人永远用行动和货币去支持的团体；只有体现了最美好服务的个体，才能成就最辉煌的人生；只有实现了他人满意，才能实现我们做大做强的愿望！”的时候，许多朋友以及出版社的编辑都直接或间接的告诉我，中国是一个不需要服务、只需要关系和利用关系对资源进行占有就能够获利的国度，拼服务只存在于美好的愿望中。

由民航局党组提出的民航“12334”战略框架体系，它是我国民航发展的基本思路，其中，“1”是牢固树立“人民航空为人民”的宗旨意识，树立“发展为了人民”的理念。民航局局长冯正霖指出，这是社会主义政治经济学与资本主义政治经济学的本质区别；“2”是两翼齐飞，实现运输航空和通用航空的共同发展；第一个“3”是要坚守三条底线，即坚持飞行安全、廉政安全和真情服务三条底线；第二个“3”是建好“三个网络”，即民用航空机场网络、航线网络和运行信息监控网络；“4”是补齐空域资源、适航审定能力、民航服务品质和应急处置能力“四个短板”。

除了“做好服务就是投钱，钱能解决服务中一切问题”的思维定式外，在中国民航还存在更为深固的思维定式：服务质量工作的好坏是服务质量管理部门和服务部门的事情。