《中国民航报》、中国民航网 记者陈轩棋 报道：在谈及中国民用航空飞行学院（下称“飞院”）在通航领域取得的成绩和未来的发展规划时，飞院分管机务、科研的副院长吴旭勇和飞院遂宁分院分管机务的副院长阎成鸿都不无自豪地提到了通用航空维修基地（下称“维修基地”）。

　　飞院旗下这家维修基地一年承接200台活塞式发动机的大修工作，其中三四十台是校外企业、机构送修的；同时，也做飞机的大修工作。此外，维修基地每年至少派出二三十个小组到全国各地去为其他企业、机构排除飞机故障，年收入达数百万元。

　　不仅搞修理还要搞管理

　　阎成鸿说，要保证飞行安全，除了遵守政府颁布的各项法规外，首先需要按规定维护保养飞机，就像保养汽车一样。但一些私营企业，飞机飞行1000个小时后就该做的养护工作，拖到飞了5000个小时才做，甚至不知道怎么做。吴旭勇则说，不同单位送来的飞机，好坏状况是不一样的，这与平时的维护密切相关。所以，维修基地不仅要管具体的修理，还要搞维修工程管理，即工程托管。

　　首先，可提供常规技术支撑。目前，通航企业使用的飞机绝大多数都是国外厂商生产的，虽然厂家提供了维护手册，但企业得结合实际，如人员素质、通信设备、运行条件等制订专门的维护方案。同时，厂商会不断发服务通告、手册更新、飞机改装等资料，企业需要把这些信息转变成工作单，也就是具体落实的步骤。通航企业鲜有既懂专业又擅长英语的人才，而外聘的英语翻译又不一定懂专业术语，翻译出来的东西就会有误差。同时，通航企业的机队规模一般不大，每种机型也就两三架飞机，要为少量飞机配备能提供技术保障和支援的工程师，性价比不高。而维修基地可以安排专人负责收集民航局、厂商的各种规定、通告，以及翻译资料，按照统一的规格和要求做好，发工作单给企业，并为企业量身定做维护方案，企业照做即可。这样的工作单和维护方案的安全水平较高，使企业能更加科学、规范地维护、运行飞机，也解决了企业工程技术人员不足的问题，还降低了企业的用人成本。

　　其次，可共享航材。通航企业为了少量飞机而购买航材，一则购买价格贵，二则难以备齐所有航材，很可能遇到损坏航材无备用品的情况。而飞院机队型号多、数量大，维修基地准备了齐全的航材，可以跟产业界共享。另外，飞院自行研发了航材零部件，在节省经费的同时，还缩短了飞机的维护周期。

　　当排故专家

　　设想全国布局4S店

　　维修基地的一大设想是成为全国通航产业界的排故专家，帮助其他企业、机构排除故障。目前，全国其他通航单位的飞行小时数加起来也没有飞院一家多，其积累了排除故障的大量经验，维修基地已建立了拥有上万条故障的数据库，可与通航产业界共享。某种机型在历史上出过什么问题，有什么解决办法，以及相关全套技术文件，都能在数据库中找到。当飞机出现某种故障时，企业就可以利用数据库查找可能的若干原因以及各自的解决方案。如果企业没能在数据库里找到，还可以给维修基地打电话寻求支援。维修基地可设远程诊断系统，如同医院专家会诊一样，这边的机务专家通过视频观察进行诊断，制订“治疗”方案，那边的企业机务人员就充当临床医生，实施具体操作。如果仍然无法解决问题，维修基地再派人去现场修理。这能大大增强企业的排故能力，缩短企业的维修时间。

　　此外，维修基地还可以开展相关培训工作，带动整个行业的技术水平提高。

　　然而，毕竟维修基地容量有限，通航机队的规模又日益扩大，就面临着维修点不足的困境。比如，飞机发动机每使用2000小时，就需要拆下来进行大修。但全国能对活塞式发动机进行大修的只有飞院一处。如果送到国外修，成本高、周期长；而送至飞院修，北至黑龙江、南至广州等地的飞机要运到广汉，运输成本也很高。目前，飞院正准备在武汉建一家规模稍小的修理厂，可以从事飞机的日常维护、保养、检修工作，以扩大维修容量。

　　同时，阎成鸿建议，国家应有宏观布局，在我国辽阔的疆土上，至少东南西北各设立一个具备一定维修能力的飞机4S店，以便通航企业就近送修飞机，让飞机不仅飞得起来，飞得下去，更重要的是还能飞得安全。阎成鸿感慨道：“在机务这个行业，每天都如履薄冰，只有到退休那一天才能放松下来。”

　　“产学研”一体

　　造使用者最满意的飞机

　　为维修基地提供智力和技术支撑的，正是飞院蓬勃发展的科学研究。近年来，飞院先后承担了包括“863”计划、国家自然科学基金等国家级项目29个，获科技成果奖124个，其中获得国家科技进步二等奖2个。

　　飞院既是飞行院校，又是涵盖了民航飞行、空管、机务等主要专业岗位的生产单位。飞院正在研发适用于通航领域的设施设备，并在校内先试用，不断改进，改造好了再在全国范围推广。例如，由飞院参与研发的小鹰500飞机是我国具有完全自主知识产权的4座~5座轻型多用途飞机，该机填补了我国通用航空领域此类飞机的空白。小鹰500也为通用飞机的研制和产业化发展积累了经验。

　　“我们产品的质量、性能、功能是全国最好的，甚至在全球也是最好的。”吴旭勇解释，并非国外厂商技术不如飞院，而是飞院不断根据飞行员的实际使用效果对飞机进行改造。改造的技术并不难，但是厂商没有得到相应的用户反馈，就可能不知道如何改造。设计者并不知道使用者想要什么而想当然地做，无疑不可取。“我们造出使用者最满意的飞机来，在全国推广，相信对通航的迅速发展会有帮助。”

　　现在，飞院正在与美国航空航电生产厂家霍尼韦尔谈合作，涉及低空空域监视设施设备等方面内容；同时，与中电科航空电子有限公司签订了合同，建造通用航空服务站。