每年“双11”，都是国内快递运输的高峰期。目前，国内各大物流货运公司使用的多是自己的货机，顺丰、中国邮政的货运主力机型为波音757型飞机。那么，装满大家快递的货机和我们平常乘坐的客机有什么不同呢？货机又是怎样诞生的呢？

通常来说，货机的诞生有两种方式：一种是厂家直接生产，比如波音公司生产的波音747、波音777全新货机；一种则是将退役的客机改装成货机，这种方式叫“客改货”（客机改装成货机）。与全新货机相比，客改货飞机的购置费用远低于新货机，大大减少了航空货运业务的初期投入，降低了运营门槛，而这也是目前国内货运公司引进货机最常用的方式。

北京飞机维修工程有限公司（Ameco）成都分公司有一项业务，就是为顺丰、中国邮政等客户提供客改货服务。货运公司将引进的退役客机送进维修厂，在经过一场长达60天如同脱胎换骨的“手术”及60天的“术后恢复”后，一架全新的货机就诞生了。

对客机进行客改货，就好比医院里实施一台超大型手术。想要进行手术，就必须取得相关的许可证，客改货的证件就是适航当局颁发的补充型号证书（STC和VSTC）。

客改货这台手术和一般的小手术可不一样，需要削骨磨皮、强化骨骼、断肢再植，因此打造一个专业的手术台就成了重要前提。飞机顶升一般被视为结构改装正式开始的标志，如同准备手术的病人躺在手术台上，从机头到机尾，从大翼到平尾，20个托架将客机庞大的身躯均匀托起，以卸掉机身所受的应力。这台手术还要在机身内部安装支架，作为飞机临时的骨骼，因为在接下来对机身蒙皮和框架进行切割的过程中，会切掉飞机原来的部分骨骼。

那么在装货物的时候，大型集装箱是怎么进入飞机内部的呢？这就需要在机身侧面开一个大大的门——主货舱门。作为整个客改货工程的重要节点，主货舱门的改装并不是开一个洞、装一扇门那么简单，而是环绕机身一圈，把近3/5的机身蒙皮、隔框、桁条等结构切掉，再装上全新的加强结构，这就如同将飞机原有的肋骨切除，再装上更强的架构一样。

登机门前移能最大限度地增加货舱的内部空间，为了移动登机门，需要封闭原有的门，并在离驾驶舱不远处重新开一道供机组进出的门。这就需要将一张近10平方米的机身蒙皮进行更换，并拆除原登机门区域的全部隔框结构。

在飞行途中，在巨大惯性的作用下，货物会往前冲击，极有可能撞向驾驶舱。那怎么办呢？这就需要一道墙，处在驾驶舱和货舱中间加以保护。这道墙重达数百公斤，被改装工作者称为9G挡板。除此之外，客机原有的3个机门也需要进行封闭。自此，整架货机就只留下了一个巨大的主货舱门和一个机组进出的登机门。

来到飞机内部，客舱改装任务同样艰巨。货物进入飞机内部后，是靠滑轨运动的，因此整个货机内部从头至尾、从左到右都铺设了滑轨，而这些滑轨同样有加强飞机结构的作用。

当然，这台超大型手术的环节远不只这些，此外还包括神经科手术，为货机全新的系统进行布线；血管手术，为新增加的主货舱门安装液压管路等。

60天的外科手术结束了，货机离开手术台，进入ICO病房，开始了又一个60天的术后恢复——进行各系统的安装和测试。整整120天后，一架全新的货机就可以展翅飞翔了。 （《中国民航报》、中国民航网 通讯员马骁 胡亚洲）