日前，上海浦东机场在1号和2号航站楼全面推出国内出发安检24小时服务。紧接着，浦东机场又对这一服务进行了升级：在浦东机场乘坐东航国内航班的旅客，可全天24小时办理值机手续。这两项服务的推出，意在更好地服务中转旅客和乘坐早班机或者深夜航班的旅客，背后折射出机场服务精细化水平的提高。

24小时值机和安检服务的推出，立即引发旅客关注，并被网友称为“深夜不打烊服务”。尤为难得的是，在24小时安检的基础上，浦东机场与东航又联合推出了24小时值机服务，打通了机场与航空公司之间的服务链条，提高了机场服务水平，有助于航空枢纽建设。

想必很多旅客都有过这样的乘机体验：自己的家距离机场较远，而搭乘的航班起飞时间较早或者在深夜。如果选择住酒店，住不了几个小时不划算；想在机场待一晚又没有合适的地方，面临无处可歇的窘境。

机场深夜“不打烊”，消除了旅客乘机的几个关键痛点：国际中转旅客不再需要长时间滞留安检区外，早班机旅客可以提前进入相对舒适的候机区，航班延误的旅客也有了更舒服的等待区。这一改变看似只是服务时间的延长，实则体现了“以旅客为中心”的服务理念的升级。

然而，当我们为这一进步喝彩时，也必须清醒地认识到，24小时安检和值机只是构建完整夜间服务体系的第一步。对机场来说，在商业和交通接驳等方面仍然有许多亟待完善的地方。例如，已经进入隔离区的旅客，能否在隔离区内逛一些店铺、吃一些夜宵，或者舒服地休息；深夜抵达机场的旅客能否方便快捷地前往市区等。这些方面相互联系，才能共同构成机场夜间服务体系的完整版图。

今年春运期间，笔者就曾有一次意想不到的经历。当时，笔者深夜抵达北京大兴机场，机场快轨早已停运。正当笔者为高昂的打车费而头疼时，忽然发现机场巴士仍在运营。笔者当即购买了一张前往市区的机场巴士票，不到20分钟，巴士就已经人满发车了。

这次意料之外的体验引发笔者思考，目前国内机场能够在深夜提供这种高效接驳服务的还是少数。更多机场不是深夜没有公共交通接驳，就是需要旅客等待很长时间，这也是很多旅客不愿选择民航出行的一个原因。

商业服务方面的问题同样突出。目前，国内大部分机场的大多数商铺都在深夜时分大门紧闭，餐饮选择屈指可数。有网友吐槽，“过了午夜，想在机场买杯热咖啡都成了难题”。面对旅客的需求，一些机场正在积极作出改变，如北京大兴机场推出了“深夜食堂”特色餐饮服务，包括24小时营业店面和保障店面，为旅客提供更加便捷的夜间餐饮服务。作为旅客，期待更多机场能够加入其中。

深夜安检和值机服务“不打烊”，为机场打开了一扇创新服务的大门，但门后的世界还需要更系统的考量和更精心的设计。当旅客任何时段都能在机场获得完整而舒适的服务体验时，我们的机场还愁缺乏竞争力吗？（《中国民航报》、中国民航网 记者张旭）（编辑：孙文瑾 校对：金杰妮 审核：韩磊）