当地时间4月3日16时49分，在韩国出生的中国大熊猫福宝搭乘四川航空包机从韩国仁川国际机场起飞回国，并于北京时间19时46分抵达四川成都双流国际机场。

作为动物界的“顶流”，福宝的回家之旅可谓万众瞩目。这只出生于2020年7月20日的雌性大熊猫，是韩国国内诞生的第一只中国大熊猫。正因如此，韩国民众对福宝的喜爱溢于言表。据统计，从2021年至今，福宝共吸引游客550万人次。对总人口约5132.5万人的韩国来说，福宝可谓是当之无愧的“人气王”。

保障这样一只“明星”大熊猫回国，难度不言而喻。在通常情况下，从海外接活体珍稀动物回家，安全、舒适、快捷的飞机是首选。为了让这些特殊“旅客”飞得顺利，各方都会做足准备。以刚刚回国的福宝为例，早在今年3月3日，韩国爱宝乐园就宣布，停止福宝与公众见面，以便接受特别照料，并进行适应运输笼等检疫准备。

承运方同样要做诸多准备工作。以2023年2月回家的旅日大熊猫香香为例，接香香回家的是顺丰航空。为了服务好这位“特殊旅客”，顺丰航空成立了专项工作组，根据大熊猫生活习性、运输特殊性，以及跨境通关需求等制订了专项运输方案。

办理好“值机手续”之后，大熊猫就要开始登机了。在此过程中，航空公司需要充分考虑“动物旅客”的年龄、体重、饮食、坐卧等个体特征和生活习性。例如，香香、福宝所在的动物园都为其特别定制了内部空间较大的笼箱，不仅能满足大熊猫对通风的要求，还能适应其站立、坐卧、转身等自然舒展的姿势。

安排好座位，还要考虑大熊猫的“飞机餐”，也就是竹子和饭团等食物。然而，仅仅确保大熊猫吃喝不愁还不够。

养过“毛孩子”的“铲屎官”都知道，密闭空间对动物来说是“不够友好”的。想要用猫包带猫猫出门，尚且需要与其进行充分沟通，以便其做好“心理建设”。因此，很多时候，大熊猫的海外饲养员都会贴身护送自己养大的“熊孩子”回家，在飞行途中对大熊猫进行情绪安抚。可见，接大熊猫回家，宽大的货舱、能够满足人员行动的设施设备、高效衔接的保障流程，以及相对平稳的飞行体验缺一不可。

运输大熊猫是一项难度颇大的技术活儿。民航业对于活体动物运输有一套要求严苛细致的标准。在很长一段时间内，“熊猫航班”往往由联邦快递、联合包裹（UPS）等货运经验丰富的国外航空公司执飞。2023年，顺丰航空执行了中国快递物流行业首次大熊猫运输任务，此后南方航空、四川航空等相继加入保障国宝回家的行列。

对中国民航来说，这是一个值得关注的突破——执行活体大熊猫运输任务，表明我国民航的特种货物保障能力正在迎头赶上。

这不仅是硬件上的追赶，更是软实力的彰显。据不完全统计，仅2023年就有超过12只大熊猫从全球各地返回中国。在这些大熊猫中，既有“出差”结束回国休息的，也有海外出生回国繁衍的。

依据《濒危野生动植物种国际贸易公约》，中国向外国赠送的大熊猫须在其4周岁之前回国。这是因为大熊猫在4岁进入性成熟期，只有回到故乡中国，才能使其保持自然健康的生长节奏。可以预见，未来将有更多大熊猫需要“飞来飞去”。

尽管在航空货运领域大熊猫的运输量几乎可以忽略不计，但对中国民航业来说，开展这项小众运输业务意义重大。当中国航空公司的名字与更多大熊猫一同出现在全球各地的媒体上时，不仅表明中国航空货运业取得了长足进步，更在一定程度上表明中国民航的实力正稳步增强。正如网友所说，“连大熊猫都能运，还有什么运不成呢！”（《中国民航报》、中国民航网 记者王艺超）（编辑：张薇，校对：张彤，审核：程凌）