大家或许都有过做胃肠镜检查的经历。内镜医生使用一根前端装有微型摄像仪、圆珠笔粗细的软管，对病患的胃肠进行检查。通过这样的方式，医生能够及早发现病因并对症下药，减轻病患的痛苦。内镜作为医生眼和手的延伸，如今已达到了“无孔不入”的境界。有趣的是，在Ameco杭州分公司也有一群“内镜医生”，只不过他们的检查对象不是病人，而是飞机发动机。这些发动机孔探工程师使用专业的内镜设备，通过发动机上预留好的接近口，对发动机内部进行观察记录，评估每一台发动机的健康状况。

飞机发动机跟人一样有“五脏六腑”，其内部由压气机叶片、燃烧室、涡轮叶片等部件构成，发动机能否正常运转很大程度上取决于这些部件的工作状态。孔探作为监控发动机状态的手段之一，能够直观地了解其内部情况，从而为发动机检查计划的调整及修理范围的确定提供依据，确保发动机始终处于适航状态。

发动机孔探主要分为例行孔探和非例行孔探。例行孔探针对发动机核心机及一些关键特殊区域，主要依据持续适航维修大纲（CAMP）规定的内容定期完成检查；非例行孔探一般由发动机故障或特殊事件触发，如发动机鸟击、超温、漏油、喘振等，具体检查部位由排故手册、发动机厂家文件或技术工程师确定。

发动机孔探的检查方法一般分为穿绕检查和非穿绕检查，具体检查方法的选择取决于孔探的部位及检查要求。非穿绕检查主要针对转子部件，孔探工程师将内镜设备穿过接近口，找到相应的转子，在调整好内镜设备探头的方向、角度、距离后，使用手或辅助夹具将探头保持固定，再通过缓慢转动相关部件实现完整全面的检查，如压气机转子叶片、涡轮转子叶片等就是通过这种方式完成检查的。穿绕检查则主要针对静止部件，孔探工程师使用内镜设备穿过相应孔探口后，要继续将探头伸入发动机内部，直至到达检查部位。有时要在发动机内部穿行2米～3米才能实现全面检查。这两种检查方式都需要孔探工程师对发动机内部结构了如指掌，更需要他们对检查范围及风险点有清醒的认识。如果孔探工程师对发动机内部结构掌握不到位，缺乏情景意识，盲目进行穿绕检查，就有可能导致探头卡阻损伤，造成不必要的经济损失。

安全是民航业的生命线。民航业的快速发展，对飞机维修人员提出了更高的要求。作为维修生产的关键人员，合格的孔探工程师需要取得民航维修人员基础执照并通过执照英语3级考试，获得发动机孔探培训证书，且满足规定的经历要求，才可以授权执行孔探工作。特别是随着民航机队规模扩大，发动机选型增加，一名孔探工程师需要完成多个型号发动机的检查工作，不仅要求他们具备扎实的基本功，更要有强烈的责任意识、风险意识，对检查方法的掌握、检查标准的理解以及损伤评估的测量再上一个新的台阶。

一次次将目光聚焦在发动机的每一级叶片上，一次次认真地测量每一处细小损伤，一次次耐心地对比损伤出现的变化，Ameco杭州分公司的“内镜医生”们始终坚守自己的岗位，时刻守护发动机的健康，为发动机防空停检查工作不遗余力地贡献自己的力量。（作者：罗涛 单位：Ameco杭州分公司）(转自中国民航报 6689期 008版）