的确，大型机场的“智慧化方案”不一定能解决中小机场的“发展之痛”。不过，在业内人士看来，中小机场更应紧抓机遇，通过数字化和智慧化手段解决现实问题。2019年的统计数据显示，全国有不到2亿人口乘飞机出行，约占中等收入以上群体的一半。这一群体主要集中在大城市。在当时全国238个运输机场中，39个大型机场的年旅客吞吐量约占全部机场的83%，约200个中小机场的年旅客吞吐量仅占17%。党的二十大报告指出，到2035年，我国人均国内生产总值达到中等发达国家水平，中等收入群体比重明显提高，基本公共服务实现均等化。要实现上述目标，就要有相当数量的新增中等收入群体来自中小城市，需要中小机场满足这些旅客的航空出行需求。

　　这是时代给予中小机场的机遇，也是发展抛给中小机场的难题。那么，中小机场该如何解答这一“发展命题”呢？对此，首先需要明确自身所面临的问题和挑战——安全基础还不牢固，风险防范能力仍须提高；建设能力不足，机场建设水平有待提升；经营管理机制有短板，配套支持政策仍须健全。

　　也就是说，在建设理念上，中小机场需要充分调研并科学预测容量，同时综合考虑社会效益与经济效益。很多中小机场由于缺乏地方政府有效政策支持，资金压力较大，在一次性投入大、日常维护成本高的设备配备投入方面相对较为薄弱。因此，在建设项目上，中小机场要将确保运行安全、解决实际问题放在首位。例如，中小机场的跑道侵入事件数量高于大型机场，为此，不少中小机场开始通过引入相关防止跑道侵入技术，提升机场安全运行效率。尽快补齐短板，正是智慧机场建设对于中小机场安全发展重要性的体现。

　　与此同时，中小机场也普遍存在人手不足的情况。中小机场的空管人员长期面临招人难、留人难的现状。在这个方面，如何通过技术赋能，化解人员、需求、安全之间的矛盾，十分值得关注。事实上，中小机场通过远程塔台技术，与大型机场开展协同合作，就是一个很好的尝试。

　　每一个机场都是独一无二的存在。中小机场服务着一方经济社会发展，承载着一地人民走出去的希望。智慧机场建设并不是一场比拼大手笔、大规划、大投入的竞赛，而是希望通过技术赋能，解决一个个或大或小的问题，为每一个民航人加一个助手，为每一位运行环节加一层保护，让更多旅客能够安全、顺畅出行。（《中国民航报》、中国民航网 记者王艺超 转自《中国民航报》第6612期 第005版）