当前，世界进入以信息生产和传播为核心的新知识经济时代，新一代信息技术加速迭代升级、融合应用，数字经济引领生产要素、组织形态、商业模式全方位变革，科技创新已经成为事关国家命运的重大战略。党的二十大报告提出加快建设交通强国、网络强国、数字中国，加快实施创新驱动发展战略，这为我国“十四五”时期以及更长一个时期推动创新驱动发展、加快科技创新步伐指明了方向。智慧民航建设是“十四五”民航发展的主线，更是民航高质量发展的主要方向。在此背景下，第二十届民航信息化发展论坛于11月2 日在京举办。本届论坛以党的二十大精神为指导，以“创新驱动发展　共建智慧民航”为主题，就立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，推动高质量发展开展研讨和对话。论坛嘉宾分享交流，集思广益，共向未来。

信息化　筑牢航空安全根基

当前，我国已基本实现了从航空运输大国向航空运输强国跨越的目标。在这样的背景下，中国民航信息集团有限公司副总经理荣刚认为，过去单纯增加传统要素投入的方式已经难以满足新形势下行业发展的要求，运输规模持续增长与资源保障能力不足的矛盾仍将是行业面临的主要矛盾。要想发展好，必须通过智慧民航建设，破解行业发展难题。

随着智慧民航建设工作持续推进，越来越多的信息系统建成投用，不仅丰富了民航信息系统功能，还提升了旅客服务效率和品质，使民航业务更智慧、服务更人文。与此同时，这些部署在网上的信息系统也不得不面对来自网络的各种威胁和攻击。在中国民航局空中交通管理局副局长杨海红看来，如果不重视网络安全，就无法抵御有组织的网络攻击，极有可能导致发生大规模的运行秩序混乱，影响人民的正常生活。对空管而言，将影响行业运行秩序乃至运行安全，从而危及旅客生命财产安全。

由于业务和技术不断发展，安全管理所涉及的范围越来越大，加之各类法律法规、国标标准不断出台，对民航信息安全能力建设提出了更高要求。腾讯民航行业安全负责人杨忠表示，网络安全从早期的附加品变成了继网络、计算、存储之后的IP第四大必备品，也成了数字化、信息化、智慧化发展的必要条件之一。

如何利用信息化手段保障网络安全？杨海红介绍，民航局空管局高度重视网络安全工作，将网络安全与飞行安全放在同等重要的地位，空管系统网络安防技术能力持续提升，通过建立安全保护大数据平台，汇聚空管生产系统日常安全监测、网络攻击威胁监测、安全威胁情报等多方、多渠道数据，全面感知网络安全威胁，利用大数据融合分析中心的先进办法和强大算力，在网络安全防、查、管、控四个方面逐步形成具有空管行业特色的方式。

真正给网络装上“防火墙”，给数据流动戴上“安全帽”，才能确保行业信息化发展行稳致远。中国民航局第二研究所（下称“民航二所”）依托云防护平台为民航单位提供云防护服务。民航二所提出了“群防群治、情报共享”的理念，深入研究行业一些信息系统的网络安全特征，并在此基础上搭建行业专属的云防护平台。该平台主要分为两个部分：一是民航盾，即为用户提供防护的部分；二是民航云防护态势感知，即综合挖掘分析，对行业整体态势感知提供威胁情报的部分。民航二所高级工程师马勇介绍，通过这一平台，可有效抵御黑客入侵、网页篡改、数据泄露、服务攻击等攻击行为。

数字化　助力智慧机场建设

智慧民航建设是行业实施创新驱动发展战略、实现产业高质量发展的重要推动力和主攻方向。今年1月，民航局印发《智慧民航建设路线图》，提出了构建民航大数据管理体系，深化民航大数据场景应用，加强跨部门、跨领域、跨层级数据共享交换和衔接汇聚，打造智慧民航数据底座等工作任务。

而在此之前，2021年11月，民航局发布了《关于打造民用机场品质工程的指导意见》，全面推行现代工程管理，以实现机场工程的数字驱动、生产智能、管理智慧、运行顺畅为目标，打造民用机场品质工程，塑造中国机场建设品牌。

民航局机场司副司长马志刚表示：“规划设计是机场的‘基因工程’。今天的建设决定了明天的运行，建设的质量直接决定了未来机场运行的安全水平。智能建造是新一代信息技术与工程建造融合而成的新型工程建造模式，将为机场运行注入智慧的基因，决定了机场的未来。”

例如，举世瞩目的北京大兴国际机场工程全面践行数字化建设理念，其创新应用“空地一体化”的全过程运行仿真技术，实现了设计与建设、设计与运营的有效对接。

大兴机场通过智慧化建设取得了一系列成果，包括旅客全流程无感通行、行李全流程跟踪，以及多种交通方式无缝衔接，搭建了统一信息交通平台等。大兴机场信息管理部副总经理刘冠表示，这些成果在让旅客实现快捷出行的同时，也提高了机场整体运行管控效率。

这样的例子还有不少。鄂州花湖机场作为新基建的试点工程，打造了国内首个一次性交付实体工程和数字模型的机场项目，完成BIM（建筑信息模型）1500余个、构件2000万余个，首次在机场建设中实现机场全场、全专业的模型融合，证明了智能建造的价值，为行业树立了信心。

在昆明长水机场改扩建工程设计阶段，相关人员针对航站区与工作区的复杂地形，以及接近70米的地势落差，采用BIM进行全方位的地形剖析，分析了全场用地的规划建设条件，研究了建筑物、道路、排水等一系列设计策略；同时，在规划设计阶段就考虑到多种运行因素，将BIM与其他专业分析工具相结合，完成了人流、车流、噪声、节能、应急疏散、施工时序等专业的模拟分析，根据分析结果对设计进行调整，进一步提升了设计品质。

随着新技术和数据不断推动旅客服务的飞速发展，无论是业务创新还是流程创新，机场内各系统之间的业务正前所未有地相互关联起来，旅客出行各环节之间的协同也变得越来越重要。中国民航信息网络股份有限公司机场数字化产品事业部产品总监浦黎介绍，中国航信正在利用人脸识别、大数据等技术，基于合规的旅客授权，为机场提供面向旅客的精准服务能力。这些能力的整合将使未来机场旅客服务或机场全流程出行服务实现全面变革，是很重要的发展方向。

此外，机场间、机场与航企之间、机场与相关民航单位之间的协同也变得越来越重要。例如，跨航企中转旅客需要跨机场的数据互联、流程衔接、业务协同、服务贯通的创新型服务，这对未来民航旅客服务发展也至关重要。所以，浦黎认为，行业不仅需要做到机场内的协同一体化，也需要做到跨机场的协同一体化。机场内和机场间的数字化协同将真正为旅客便捷出行和增值服务提供重要的平台技术支撑。

智慧化

培育航空物流发展新动能

近几年，新冠肺炎疫情对民航业冲击较大，客运周转量和运输量自2020年以来下降明显，但货邮周转量和运输量受影响相对较小，甚至逆势增长，航空物流业迎来了快速发展时期。数字化转型既能为物流企业发展提供更多选择，也能为企业升级创造更多价值。

东方航空物流股份有限公司（下称“东航物流”）在“十四五”期间提出了数字化转型的目标，助力公司成为最具创新力的航空物流主提供商。东航物流科技信息部总经理王岩表示，公司要将核心系统作为数字化建设的突破口。该系统不再是单个处理系统，而是要实现物流订单、监控、资金流一体化，实现物流链生产效率最大化，并协同上下游企业，逐步实现全流程数字化。

航空货运作为现代物流业的重要组成部分，为国际贸易提供便捷、高效的物流服务。机场则是航空货运链条上的重要节点，承担着货物集疏运、安全检查、信息传递、航班保障等重要任务，信息化、数字化应用为机场航空货物业务安全高效运行提供了重要支撑，推动行业不断发展。

郑州新郑国际机场长期以来十分重视航空货运数字化建设。河南省机场集团货运公司副总经理雷红丽介绍，郑州机场先后投资建成了涵盖基础硬件网络、业务操作系统、数据交换总线和对外服务的航空货运数字化体系。

得益于近年来的数字化建设，郑州机场实现了快速发展。2013年，郑州机场正式启用货运系统，标志着信息化的开端；2015年，郑州机场实现了海关信息系统的数据互联；2020年，电子货运试点项目得到批复，郑州机场成为行业内唯一的电子货运试点机场。伴随着信息化程度不断提高，郑州机场年货邮吞吐量也保持了高速增长，从2013年的25.6万吨增加到2021年的70.5万吨，国内排名第6。

回首过去，自1999年创办以来，民航信息化发展论坛在23年里举办了20届。这期间，民航业坚持规划引领，统筹谋划推进，健全平台机制，将信息化发展融入民航安全、运行、服务各个领域。近年来，空管“三中心”正式投运，全国民航流量系统全网运行，民航运行数据共享已经覆盖了行业内311家单位，40个机场试点“易安检”服务，智慧监管体系加快建设，运行保障能力不断提高，旅客出行体验持续提升，民航信息化发展取得了令人瞩目的成绩。当前，持续加快信息化发展，是行业应对疫情、加快复苏的重要举措，更是民航实施创新驱动发展战略、提升核心竞争力的必然要求。（《中国民航报》、中国民航网 记者陈轩棋）