为进一步深化战略合作伙伴关系，美国航空与卡塔尔航空在今年6月签订了一份新的代码共享合作协议。协议新增美国航空在卡塔尔航空执飞的多哈往返埃塞俄比亚、印度尼西亚、约旦、肯尼亚等16个国家的航线上实施代码共享。另外，阿联酋航空与美国联合航空在9月14日也签订了一份代码共享合作协议。随后，阿提哈德航空表示将进一步扩大与美国捷蓝航空的合作。

自进入夏季以来，美国航空运输市场迎来快速复苏与增长，在航空旅游人数增加的同时，美国境内的主流航空公司也开始计划尽快恢复并拓展国际航线。长期以来，美国航空、达美航空和美国联合航空一直抱怨“海湾三雄”拿着当地政府的补贴经营至美国航线。此次两个地区的航空公司积极合作，究竟释放了什么信号？

恩怨交织的过去

对美国境内的美国航空、达美航空和美国联合航空来说，在过去10年中，抱怨最多的是来自海湾地区的阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空。美国三大航都曾在不同场合指责“海湾三雄”接受各自国家政府的航线补贴，并在经营至美国航线上获利颇丰。

自2015年起，美国三大航发起了一项反对“海湾三雄”的抗议运动。他们向美国政府上诉说，“海湾三雄”接受了各自国家政府的高额航线补贴，在执飞到美国境内的航线上获得巨大利润，造成了不公平的市场竞争，严重违反了美国政府与阿联酋政府和卡塔尔政府签订的天空开放协议，不利于美国境内航空公司的航线经营。

为此，美国三大航向美国政府提交了一份55页的白皮书，详细陈述了阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空接受政府总共超过420亿美元补贴的情况。对于美国三大航提出的指控，“海湾三雄”向美国相关机构提交了证明材料，并对所有指控予以反驳。

新冠肺炎疫情暴发后，全球航空运输业受到重创，包括美国航企在内的许多航空公司不得不接受政府提供的经济援助。对此，阿联酋航空首席执行官蒂姆·克拉克表示，全球所有航空公司都陷入了生存危机，在不同程度上依赖政府的资金支持。克拉克强调，关于是否接受政府补贴的争论，现在应该结束了。

早在2004年6月，阿联酋航空就开通了迪拜—纽约肯尼迪直飞航线，之后又陆续开通了飞往休斯敦、洛杉矶、旧金山、西雅图等11个美国城市的航线。阿联酋航空开通至美国航线以后，开辟了两国之间经济与贸易发展的空中通道，同时也为美国公民前往中东等地提供了50多个城市的衔接航班。

为了进一步加强航线合作，2007年6月，美国航空与卡塔尔航空签订了代码共享合作协议。2013年，卡塔尔航空正式加入了美国航空所在的寰宇一家航空联盟。但是，由于反对“海湾三雄”接受政府补贴经营美国航线，美国航空于2017年终止了与卡塔尔航空的合作。2018年初，美国政府与卡塔尔政府就这一纠纷签署谅解备忘录后，两家航空公司表示，基本维持双方的现状不变。

积极推进双边合作

对海湾地区的航空公司来说，美国是一个十分重要的市场，从海湾地区前往美国的旅客以高收益的休闲与商务客群为主。2019年，阿联酋航空在飞往美国的航线上共运输旅客410万人次，平均客座率为82%。

自2021年10月起，阿联酋航空增加了飞往美国的航班量，将飞往美国12个主要城市的航班量增加到每周78班，其中将迪拜飞往波士顿、达拉斯、纽约、旧金山和华盛顿的航班增加到每日2班。此时，阿联酋航空从迪拜飞往美国境内的航班量恢复到疫情发生前的80%。

今年夏季，阿联酋航空将飞往美国12个主要城市的航班量增加到每周96班，其中8个城市采用波音777-300ER飞机执飞，而洛杉矶、纽约和达拉斯等主要枢纽城市则采用空客A380飞机执飞。

今年9月14日，阿联酋航空与美国联合航空签订代码共享合作协议。两家航空公司表示，为进一步提升旅客出行体验，双方将推出客票和行李“一票到底”服务，旅客不必担心行李中转运输，可在最终目的地提取在始发机场托运的行李。双方会员在代码共享航班上均能累积和兑换里程积分。

2020年2月，美国航空和卡塔尔航空宣布，双方重启代码共享合作。美国航空在卡塔尔航空往返美国的一些非经停航线上实施代码共享，从而将航线网络扩展到中东、东非和南亚的一些城市。卡塔尔航空则在美国航空芝加哥、达拉斯、洛杉矶和纽约等枢纽机场的一些国内始发航班上，以及前往欧洲、加勒比海、中美洲和南美洲的一些国际航班上实施代码共享。

阿提哈德航空从2014年起就与美国捷蓝航空开展了代码共享合作。目前，阿提哈德航空在捷蓝航空的46条国内航线上实施代码共享。今年6月30日和7月1日，阿提哈德航空分别在阿布扎比至纽约肯尼迪和芝加哥奥黑尔的航线上采用全新的空客A350-1000飞机执飞。

今年9月，美国捷蓝航空在阿提哈德航空执飞的阿布扎比至芝加哥和纽约航班上实施代码共享。阿提哈德航空表示，将从11月15日起在阿布扎比—纽约航线上每周再增加4个航班，届时该航线每周将运营11个航班。加上每天各飞1班到芝加哥和华盛顿，阿提哈德航空冬季飞往美国的航班将达到每周25班。

以合作共谋未来

今年夏季，美国航空运输市场出现了自疫情暴发以来最强劲的增长。在旅客出行人数大幅增加的同时，美国联合航空却面临人员不足的窘境。为确保航班正常运营，美国联合航空不得不优化并调减了16%的运力。即使这样，美国联合航空今年第三季度的营业总收入仍比2019年同期增长12%，调整后的利润率预期将提升10.5%。

对于与美国联合航空的合作，克拉克表示，希望阿联酋航空与美国联合航空将来能够建立像与澳大利亚航空一样的战略联营合作伙伴关系。美国联合航空则表示，基于双方的合作关系，公司将自2023年3月27日起采用276座的波音777-200ER飞机开通纽约纽瓦克—迪拜航线。根据代码共享协议，美国联合航空的旅客可以乘坐阿联酋航空航班经迪拜前往非洲、中东等超过100个目的地城市，而阿联酋航空旅客可以乘坐美国联合航空航班前往美国境内约200个目的地城市。

从2014年开始，阿提哈德航空在美国捷蓝航空自纽约肯尼迪国际机场和华盛顿杜勒斯国际机场始发的40条国内航线上实施代码共享，之后又扩展到捷蓝航空经营的一些国际航线上。基于双方的合作协议，阿提哈德航空于2014年在阿布扎比—纽约航线每日2班的基础上，还开通了阿布扎比至洛杉矶和达拉斯直飞航线。美国捷蓝航空则通过阿提哈德航空执飞至美国境内的芝加哥、纽约和华盛顿航线，将航线网络扩展到中东、非洲和亚洲等地的数十个目的地城市。

当前，阿提哈德航空即将接收全新的空客A350-1000飞机。为进一步提升旅客出行体验和加强与捷蓝航空的合作，阿提哈德航空在今年6月采用全新的空客A350飞机执飞阿布扎比至芝加哥奥黑尔和纽约肯尼迪航线，并计划自明年11月起增加阿布扎比—纽约肯尼迪的航班量。在代码共享合作的基础上，双方正在就常旅客计划合作进行磋商，届时双方旅客都将在代码共享航班上累积和兑换里程积分。

为有效拓展海湾市场，美国航空在今年6月4日开通了纽约肯尼迪—多哈直飞航线，成为目前美国境内唯一开通飞往海湾地区航线的航空公司。美国境内的航空公司曾不止一次想开通飞往海湾地区的航线，但一直未采取行动。是利益驱动不足还是对“海湾三雄”接受政府补贴而无法开展正常经营没有信心？时间终究会给出答案。

延伸阅读

美国至海湾地区航线对美国经济有何影响？

海湾国家与美国间的远程国际航线对美国经济到底有什么影响？美国三大航长期以来为什么向美国政府上诉“海湾三雄”接受当地政府航线补贴并咬死不放？究其原因，这些航线对美国的经济发展还是有一定影响力的。

阿联酋航空是海湾地区执飞美国航点最多的公司。单就美国与阿联酋之间的商业发展而言，阿联酋是美国对外贸易增长较快的国家之一，并连续13年是美国在中东和北非地区的主要出口目的地。2021年，美国对阿联酋的出口达到170亿美元，约为美国提供了86615个就业岗位。美国对阿联酋的贸易顺差为111.3亿美元，阿联酋也是美国2021年全球第六大贸易顺差国。与此同时，阿联酋2021年对美国的出口比2020年增长了95%，达到59.5亿美元。

那么，阿联酋航空对美国经济的影响有哪些呢？纽约和新泽西港务局2014年11月进行的评估显示，阿联酋航空每天往返肯尼迪国际机场的3个航班为纽约新泽西市区提供了3720个就业岗位，年度工资总额达到1.9亿美元。洛杉矶经济发展公司的一项研究表明，阿联酋航空飞往洛杉矶的远程国际航班每年能为美国提供6.235亿美元的经济福利。休斯敦机场和休斯敦大学模拟了阿联酋航空每天飞往休斯敦的航班，结果表明每年能为当地带来2.57亿美元的收益以及9.8万名新旅客。

另据阿联酋航空的测算，阿联酋航空飞往美国9个城市的航班估计能为周边地区的全年经济发展带来30亿美元。仅2019年，阿联酋航空就为美国合作伙伴的航班输送了30.7万人次旅客。此外，坎贝尔希尔的一项研究显示，阿联酋航空每年为美国的经济发展收入贡献213亿美元，其中包括创造105亿美元的GDP和64亿美元的劳动力收入，以及超过10.4万个就业岗位。

可见，阿联酋航空以及海湾地区其他航空公司对美国的经济发展起到了一定作用。美国境内航空公司计划或已经开通飞往海湾地区的航线，无疑是想在这一潜在的发展市场上分一杯羹。 （《中国民航报》特约撰稿人 王双武）