无损检测是飞机维修工作中的一个重要环节，需要在不损伤飞机结构的情况下判断飞机的适航情况，也就是为飞机“把脉”。

在Ameco附件/起落架大修产品事业部的无损检测工段有这样一个团队，他们20余人承担着飞机附件、轮毂刹车、起落架、航线排故和飞机定检、发动机大修的“体检”任务，默默守护着每个航班的安全运行。

多举措加强技能人才储备

“从事无损检测这个行业有‘三要’——要认真、要吃苦、要不断学习。我上周刚去成都参加考试，虽然今年底就要退休了，但我们这个岗位的特点就是需要我们活到老学到老。”无损探伤高级工程师于渤说。探伤人员培养期较长，从新入行到得到局方的生产授权和单个探伤方法的授权至少需要5年，获得授权后也非一劳永逸，而是需要不断学习，每5年都要再通过理论和实操考试，才能将这一资格保留下来。

为了使员工尽快熟练掌握无损检测技能，工段为每一位员工制订了年度技能培训和资格考核计划，并对全体员工进行基础理论和实践操作培训。面对疫情带来的不利影响，工段积极和相关机构协调，在疫情趋于稳定阶段及时派遣相关人员参加资格鉴定培训和考试，为后续无损检测工作积蓄强大的人才和技术力量。

随叫随到确保生产高效运行

为了满足航线抢修需要，确保航班安全正点运行，除白班外，工段周一至周五增加了15时~24时的夜班，同时周六、周日也分两组人员倒班。除此之外，在每个工作日的零时以后和周末17时以后，工段还会安排探伤人员在家“候班”，一旦航线有需求，只要一个电话，候班人员就能及时赶到现场实施探伤检查工作。

即便飞机在异地发生故障，他们也能够做到随叫随到，毫无怨言。某年国庆假期期间，一架飞机在扬州突发故障需要进行无损检测。凌晨2时，维修控制中心（MCC）电话通知要求探伤人员尽快飞往扬州排故。接到通知后，正在休假的工段组长孙中秋立即赶赴单位，协调MCC和航线相关人员办理出差手续，携带探伤设备乘坐当日最早的航班飞往扬州。在完成飞机排故工作返京后，孙中秋隔日又来到单位执行了一架空客A330飞机的定检工作。

由于国航机队规模大、外站多，出差抢修对于无损检测团队来说是家常便饭。无损探伤工程师王志强至今还记得一次出差经历。“有一次，国航内蒙古公司一架波音737飞机需要在井冈山机场执行紧急排故。我们于中午到达，刚下飞机，闷热潮湿的天气就让我们体验了一把‘蒸桑拿’,我至今对当地的天气印象深刻。由于机场条件有限，排故工作需要在机坪上完成，然而大家丝毫没有因工作条件艰苦而有任何不满，大家拧作‘一股绳’，互相搭把手，很快就在当晚完成了排故工作”。

精益生产工序满足出场周期

一走进荧光渗透车间，首先映入眼帘的是每一环节科学衔接的渗透生产线。无损探伤三级技术员路遥便是这一生产线的设计者以及渗透车间的布局者之一。“我们也在不断完善已经投用的渗透生产线。我会把在实际操作中遇到的问题及时反馈给工程师，和他们一起探讨如何优化检测工作流程。我们马上还要引进一台新设备，以进一步提高检测效率，加强对操作人员的安全保障，提升工作质量，为维修周期提供坚实保障”。

为了保障定检飞机的出场周期，工段积极与飞机大修产品事业部沟通协调，根据工作包提前半个月完成工具设备的评估与准备。为确保准备工作到位，工段还与业内其他兄弟单位建立了工具设备相互借用的应急机制。工段长根据定检飞机周计划报表，建立探伤人力资源评估机制，见缝插针式配合每架定检飞机按检查进度完成检查工作。

随着国航机队的不断发展和Ameco维修能力的不断加深，无损检测的工作量也在成倍增加。工段成员们齐心协力，在出色完成各项生产任务的同时，不断提高工作效率。在要件需求方面，工段建立了“急件3天内必须完成，正常件5天内必须完成”的制度。工作中，工段班组长深入一线，及时了解工作需求。为了满足起落架大修工作低维修周期、高效率的要求，工段重新评估了波音737NG、波音777、空客A320、空客A321和空客A330起落架大修探伤工时，使每个起落架零件探伤完成时间精确到分钟，从而精准安排人力，避免探伤周期的拖延和人力的浪费。

“安全是民航业的生命线，任何时候任何环节都不能麻痹大意”。为飞机“把脉”，也是在为安全生产扎牢防线。作为一支业务能力扎实、专业素质过硬的生产骨干队伍，“重复的事情用心做”是无损检测工段的基本工作要求和真实写照。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员彭建东　李鑫琪）