2021年5月底，巴航工业在一个普通的财报电话会上披露，其与新用户签署了30架E195-E2飞机订单，但对其他细节却守口如瓶。一时间，该消息引起热议，大家争相讨论的重点当然是这位神秘的新“买家”。两个月后，巴航工业揭开新“买家”真容，该航空公司购买巴航工业E2飞机的谜底也终于揭开。

神秘的新“买家”

在当时行业发展趋势下，很多人推测新“买家”是一家租赁公司；也有人揣测，买家是加拿大的波特航空（PorterAir?lines）。

波特航空是一家加拿大的支线航空公司，以多伦多市的比利·毕晓普机场为基地。这座机场旧称多伦多市中心机场，位于距离多伦多繁华的城区仅仅数分钟行程的“黄金地段”。但是这座机场禁止喷气飞机起降。距市中心近、跑道短、对机型噪声限制严成了比利·毕晓普机场的三大特点，因此，多年来，波特航空在该机场只运营螺旋桨飞机。

但是购买飞机的商业决策会受到很多因素影响，除了运营基地的限制，还会受到航线网络布局、经济等因素的影响，这都为买家身份蒙上了一层神秘的色彩。

两个月后，巴航工业对外证实这位豪掷千金订购了30架E195-E2的买家正是波特航空。除了30架E195-E2的确认订单，波特航空还签订了另外50架飞机的购买权合同，并且该购买权可灵活转换为E190-E2。如果波特航空将这80架飞机全部纳入麾下，这笔合同的总价值将高达58.2亿美元（约合人民币393.20亿元）。

目前，还没有一家航空公司订购过如此数量庞大的E2飞机。虽然波特航空是E2在北美的启动用户，但该笔订单可能使其成为全球最大的E2飞机用户。现在，巴西蔚蓝航空是全球最大的E2运营商，手握51架E2系列飞机订单。仅就波特航空签署的30架确认订单而言，这家航空公司已经是全球第二大E2飞机运营商了。

波特航空总裁兼CEO迈克尔·德吕斯对E2这款机型表示了极大的肯定，不然他们也不会在遭疫情重创、行业尚未完全恢复的背景下，斥巨资引入一款全新的机型。“这是波特航空历史上一个决定性的时刻。从今以后，我们将以波特式风格和舒适的方式，为我们的客户提供新的、更长远的服务。巴航工业E2系列机型客舱宽敞、运行安静，还取消了中间座位，提供了精致舒适的飞行体验，这正巧符合了波特航空在服务和质量方面建立起的声誉。我们的乘客将一如既往地喜欢上乘坐这款机型的体验。”

为什么选择E2？

这是波特航空首次引进喷气飞机。在此之前，波特航空的机队中共有29架螺旋桨飞机，飞机座级在78座左右；相比之下，E195-E2的座位数可达146座，几乎是其螺旋桨飞机的两倍，是什么原因让波特航空最终选择E2这款机型呢？

波特航空自2006年成立以来，一直都是以比利·毕晓普机场为枢纽，使用螺旋桨飞机为加拿大东部和美国东北部地区提供高频的支线连接服务。虽然这部分业务运营得十分不错，但在过去的15年中，波特航空始终对加拿大西部地区抱有极大的憧憬，但受限于运营机场跑道的限制，允许其使用的机型航程有限，因此波特航空始终未能如愿。而E2系列机型的引入，让梦想照进现实。

E195-E2的航程可达4815公里，是其现有螺旋桨飞机的两倍以上。航程提升了，可飞的目的地自然就更多了。引入E195-E2后，波特航空从其东部枢纽机场出发，航程可覆盖大部分北美地区。

因此，波特航空准备在加拿大多伦多皮尔逊国际机场开设基地，将第一批订购的E195-E2全部投放在这里，其计划中的目的地包括加拿大中西部重点城市，如温尼伯、里贾纳、萨斯卡通、埃德蒙顿、卡尔加里和温哥华等。

之后，波特航空还有其第二阶段的计划。完成在皮尔逊机场的部署后，波特航空打算将渥太华机场作为二级枢纽，利用E2系列飞机灵活、高效的特点，加强加拿大东西之间的贯通，提供高频运输服务；并根据当地市场需求的季节性波动，协调运力与需求。

传统上连接北美东西部的航空公司主要以大型航企和低成本航企为主，因此波特航空进入这一市场后，面临的竞争压力必将来自低成本航空公司。主要矛盾就从“能不能飞”上升到“能不能飞得更好、更赚钱”。一款机型好不好，成本优势是关键。因为只有不断缩减运营成本，航空公司才能源源不断地创造收益。

E195-E2这款机型拥有与生俱来的成本优势。与第一代E195相比，E195-E2单座最多可减少25%的油耗，并帮助航空公司降低30%的碳排放。这些降低来源于新一代发动机、全新设计的机翼，以及包括电传操纵系统在内的多方面升级。

此外，维修成本对于航空公司来说也是一笔巨额支出。E195-E2更大的优势还在于该系列机型维修间隔长、可靠性更强，航空公司可以减少很多与之相关的支出，包括飞机例行检查工作的工作量，以及维修成本和航材成本。与当前一代E195相比，E195-E2的维修成本降幅可达20%。加之巴航工业在全球范围内建立的成熟完善的服务网络，客户从飞机投入运营的第一天开始，便可从中获益。

这就让波特航空在人力成本、燃油成本、维修成本这些变动成本上，比竞争对手更有优势，即使对方是精打细算的低成本航空公司。

波特风格的“精致”飞行

一提到经济舱，乘客联想到的一定是无处安放的“大长腿”、“受气”的中间座位，还有几个小时的饥肠辘辘口渴难耐……但波特航空认为，经济舱同样可以很“精致”。其品牌价值和核心竞争力是能够提供一流的经济舱飞行体验，包括免费小吃、啤酒和装在玻璃容器中的葡萄酒，还有免费高速无线网络连接。

E2的加入，将进一步提升波特航空的“精致”风格。首先是标志性的“2+2”客舱座位布局，对于乘客而言没有了尴尬的中间座，可以增加活动空间和行李储存空间，无论选择靠窗或者靠过道的座位，都十分舒适；对于具有观光属性的航线来说，E2更有吸引力，因为取消了尴尬的中间座，所以每一位乘客都能看到窗外的风景。对于航空公司来说，这种布局更方便上下客，有助于提升航班准点率。波特航空认为，相较于“3+3”布局的窄体飞机来说，E2在舒适度方面拥有更大优势。

巴航工业在E2设计阶段，就表示该系列飞机的内饰均以模块化的方式构建，这意味着航空公司能够根据自身需求灵活打造最适合自身的布局。这为对于想把经济舱服务产品做精做细的波特航空来说，提供了巨大的发挥空间。

根据波特航空的计划，它们将在经济舱前四排（16个座位）打造媲美商务舱的优质服务和体验，前舱还有三排（12个座位）增加了额外的腿部空间，以及8个紧急出口的座位，乘客可以根据自己的喜好和需求进行选择。

E2在运营成本上的优势，赋予波特航空更多空间和信心，专注于设计客舱产品、提升服务品质，使其乘客体验远远好于低成本航空竞争对手；而在机票价格上又能与之匹敌。在票价相差无几的情况下，乘客当然愿意选择更舒适的飞行体验。（中国民航报 张人尹）