新冠肺炎疫情让民航业遭受了史无前例的重创。为了生存与发展，国内航空企业纷纷求新求变，依照政策导向，挖掘自身潜力，开源与节流并举，希望能以创新的产品和优质的服务吸引客流、破局自救。

 

　　政策红利　不断激活企业动能

 

　　来自航班管家的分析报告显示，受新冠肺炎疫情持续反复，国际地缘政治冲突带来航油价格上涨、汇率波动等因素影响，民航业的短期复苏仍面临诸多挑战。但从中长期看，我国民航业仍具有发展空间和潜力。

 

　　自2020年以来，民航局陆续出台了“16+ 8”一揽子扶持政策，这些囊括财政、金融、行业、货运四个方面的扶持政策被行业称为“点穴式”，精准有效。据统计，这些政策为航空公司年减负约100亿元。今年2月，国家发展改革委等14个部门联合印发《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》（以下简称《若干政策》），《若干政策》共有扶持措施43条，除10条普惠性纾困扶持措施适用民航企业外，还为民航业量身定制了5条针对性政策。

 

　　在今年2月召开的民航局新闻发布会上，民航局综合司副司长孙文生介绍，促进民航业恢复发展的纾困政策导向明确，聚焦民航受疫情影响面临的资金流动性风险加大、疫情防控支出压力大、经济效益严重下滑、基础设施建设资金缺口大等突出问题，实施有针对性的扶持政策；内容丰富，普惠性政策和行业性政策同时发力，涵盖财政补助、税费减免、金融信贷、疫情防控等政策措施；务实高效，“输血”与“造血”并举，在提高企业经济效益的同时引导企业增强自我发展能力，打出系统、务实、高效的支持政策“组合拳”。

 

　　自《若干政策》印发以来，部分地区相继出台了各自的落实措施或实施方案。

 

　　北京市政府4月22日印发的《关于继续加大中小微企业帮扶力度加快困难企业恢复发展的若干措施》中提到，实施民航业纾困扶持措施，相关区要结合实际，统筹资金和防疫资源，支持任务较重的航空公司、机场及驻场服务单位做好疫情防控和安全生产，市级财政资金通过适当方式给予补助。4月29日，广西壮族自治区发展改革委等部门联合印发《广西壮族自治区关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策措施》提出，对民航基础设施贷款予以贴息，对机场和空管等项目建设予以投资补助。5月8日，河南省印发《贯彻落实国家发展改革委等14部门<关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策>工作方案》，明确提出2022年暂停航空运输企业分支机构预缴增值税一年；对符合条件的航空航线、安全能力建设，中小机场和直属机场运营、安全能力建设等予以补贴，对民航基础设施贷款予以贴息，对机场和空管等项目建设予以投资补助……

 

　　政策红利有了，如何将其转变为提质增效的新动能，是航空企业需要思考的重要问题。对此，天津滨海国际机场的做法值得借鉴：一方面，深耕拓展外部市场，挖掘增收潜力；另一方面，盘活现有商业资源，推动业务转型升级，千方百计降本增效。《经济日报》报道，自2019年4月实行全行业增量留抵税额按比例退税以来，天津滨海国际机场成功办理了多笔增值税增量留抵退税，减轻了资金压力。今年，财税部门再次加大增值税期末留抵退税政策实施力度，自4月1日起实施“一次性退存量+按月退增量”的留抵退税新政，天津滨海国际机场因此受益。此外，为完善货运功能，天津滨海国际机场积极开展航空快件枢纽业务。目前，天津滨海机场国内货运通航城市在最多时超过160个，货运航线多达207条，预计全年货邮吞吐量将达到10万吨。

 

　　降本增效　开源与节流并举

 

　　“当前，国内疫情形势持续波动，以航空公司为代表的民航业市场主体‘增收’将阶段性地难过‘节支’。持续提升民航产业核心资源配置效率，进而扩大航企降本增效空间乃是精准发力、提升效率的重要途径”。广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，聚焦提升政策精准投放能力，首先应做到提升效率、补贴防疫，扩大航企降本增效空间。

 

　　民航局对自疫情暴发以来出台的航线、时刻、航权以及运力等相关政策进行了梳理，继续坚持行之有效的做法，因时因势调整包括航线航班、飞机引进、航班时刻、关键人力资源等航空公司运营核心要素的行业管理政策，鼓励航空公司运用更加灵活的阶段性战术提高核心要素资源配置效率，促使各类生产要素的活力充分迸发，更好地促进行业恢复发展。“在此背景下，‘随心飞’等系列产品，以个性选座和行李收费为代表的辅营产品，红色旅游、短途运输等系列产品相继推出。”綦琦告诉记者。

 

　　开源节流是现阶段民航业必须关注的。《经济日报》相关报道指出，在开源方面，应抓住构建双循环新发展格局和建设全国统一大市场等契机，深挖航空运输市场潜力，在增加航空旅客数量的同时增加销售收入。在节流方面，需要行业主管部门注重柔性监管，支持航空公司根据短期执飞航班的基本安全和服务需求合理配置各种生产要素，在确保航空安全的前提下，有效降低航空公司的运营成本。

 

　　航企也在用“过紧日子”和主动出击的思想实现自救。一方面，通过调整航线网络、合理利用机型、优化舱内服务等方式管控并降低运营成本。Cirium数据分析，疫情防控期间，空客A350和波音787系列窄体机使用率更高。国内航空公司为提高飞机使用率、降低成本，采用合理机型替代方式，优化国内航线运力市场。2021年，南航使用波音787飞机执飞长沙—上海、长沙—成都、长沙—北京大兴等国内航线航班，并在今年启动了5架空客A380飞机的退役工作。另一方面，通过调动员工积极性，实施立项管控、调减预算等方式，促进节支，优化内部管理。

 

　　此外，航企推出“随心飞”系列套票、定制包机、“客改货”航班等服务，通过关注旅客需求，不断强化营销创新。自2020年6月18日东航在全行业首推周末“随心飞”套票以来，海航、华夏航空、春秋航空、南航、深航、山航等多家航空公司结合自身资源，纷纷推出了不限飞行次数、航线和日期的飞行套票，提高了航空旅游的全产业链消费水平。今年5月11日，海南航空推出“随心飞”系列的又一创新型子产品——“轻松飞”，为无托运行李的旅客提供更优惠的机票价格。由此可见，越来越多的创新型、差异化服务，为航空公司拓宽了发展渠道，也为旅客提供了多样化、个性化的产品选择。

 

　　疫情防控期间，航空物流需求增加，国内航企纷纷紧急调整运力，采用“腹舱+客舱拆座椅载货”的模式将客机改装为货机，提供货运服务。“客改货”航班取得了较好的经营业绩，也为航空公司带来了可观的净利润。综合国航、东航、南航年报分析，2021年南航货运收入为198.98亿元，为三大航之首；东航货运收入增幅为69.74%，为三大航最高。

 

　　积极自救　用新思维开启新业态

　　

　　自疫情发生以来，无论是生产经营受到较大冲击、盈利能力被大幅削弱的运输航空公司，还是面临“外防输入、内防反弹”挑战的各大机场，均承受着巨大的经济压力。罗兰贝格咨询公司全球合伙人兼大中华区副总裁于占福在接受《中国日报》记者采访时表示，疫情导致的客流量总体减少仍然是航空公司目前面临的最大挑战。

 

　　随着近期疫情形势的波动，国内航空企业为求生存推出了各种创新服务，“行李到家”便是其中之一。前不久，海南航空在北京首都机场、海口美兰机场推出了“行李到家”服务。旅客只要线上下单，即可享受从机场到家门口的行李运输服务，从而节省了行李提取等待时间，也免除了大件行李搬运的不便。在通常情况下，行李将于当天物流人员取件后4小时~6小时被派送至指定地点，旅客可通过手机实时了解行李运输进程。

 

　　作为国内首家推出“行李到家”服务的航空公司，南航在2021年底推出了行李“港到门”（到达机场配送到住处）、行李“门到港”（住处配送到出发机场）、行李“门到门”（住处配送到住处）3种服务类型。《广州日报》报道，今年春运期间，南航“行李到家”服务再次升级，服务站点由6个增至19个，覆盖了南航191条国内航线，超过560个航班，每日可为超12万名旅客提供服务。

 

　　与此同时，直播带货也为航企创新营销方式开启了新赛道。在疫情影响下，国内航空公司纷纷入驻各大电商平台，加入直播带货的行列。从传统机票、虚拟票券，到航空特色文创产品、美妆护肤品等，收到了直接效益增加、品牌黏性提高等多种效果。2020年4月25日晚，春秋航空公司董事长王煜开启直播首秀，向网友介绍春秋航空的夏秋航季新航线，更送出免费机票、酒店免房券等精美礼品，让网友惊喜连连。这也是国内航空公司董事长第一次通过直播与网友互动。除春秋航空外，南航、海航、吉祥航空等航空公司也纷纷进军直播带货领域。其中，南航共开设了3个抖音账号，分别是“中国南方航空”“南方航空环球购”“南方航空跨境商城”。以“南方航空环球购”为例，新抖数据显示，该账号在近3个月内，粉丝量上涨了16.8万，粉丝总量约19.5万；直播约87场，共上架866件商品，近30日直播销售额达2027.43万元。

 

　　疫情之下，不少航空公司还推出了“外卖”服务，把机上餐食送到地面餐桌。财经自媒体“连线Insight”报道，2020年2月，南航通过南航空厨及线下门店正式承接团体餐食，并可上门配送，主要针对大型企业、商业机构、政府机构、大中小学，以及公共写字楼、会展活动等。此外，南航还可提供团体咖啡、茶饮、下午茶等定制化配送服务。以餐食闻名遐迩的四川航空也不甘示弱，推出了火锅外送服务，“有锅底有菜品有油碟，还送可乐和桌布”。厦门航空则在厦门地区推出了外卖服务，由厦航配餐部负责团餐。

 

　　疫情下的民航业，正在努力寻求新的增长点。（《中国民航报》、中国民航网 记者曹慎慎）