燃油管理何以解忧？-中国民航网

新冠肺炎疫情危机造成客运航班量骤减，航空燃油需求随之急剧减少。数据显示，航空业的燃油成本支出从2019年的1860亿美元降至2020年的780亿美元。如今，在全球航空公司努力从新冠肺炎疫情带来的毁灭性打击中恢复运营之际，航空燃油的前景也呈现出不同往日的景象。

（薛红伟/绘）

可持续航空燃料

疫情发生后，源源不断的燃油供应很快就装满了各种储存设施，于是燃油价格开始下跌。2020年5月，西德克萨斯轻质原油（WTI）期货合约实际上降到了负利率。但事实证明，这种下跌只是暂时性的。随着全球主要国内航空市场开始复苏，油价在今年8月中旬已经恢复到每桶70美元左右。

即便如此，可持续航空燃料（SAF）的价格仍然比传统航空燃油昂贵得多。可持续航空燃料被视为航油市场的未来，可有效减少二氧化碳排放。它们可以在机场外与传统燃油混合，因此不需要对基础设施进行额外的投资。然而，由于供应不足和价格高昂，可持续航空燃料只占航空公司在正常年份消耗的燃油总量的0.1%。

国际航协在近日举办的第77届年会上已经批准了全球航空业于2050年实现净零碳排放的决议。根据国际航协提供的时间表，到2025年，在适当的政府政策支持下，可持续航空燃料将占总燃料需求的2%；到2030年，这一数字将增至5.2%；到2050年，可持续航空燃料将占总燃料需求的65%。

在此之前，已经有不少航空公司在“脱碳”方面作出了重大承诺。例如，英航母公司国际航空集团将在未来20年内投资400亿美元，用于支持可持续航空燃料的研究和采买。到2030年，英航使用可持续航空燃料的比例将达到10%。与此同时，美国最近宣布2030年将可持续航空燃料的供应量增加到30亿加仑。同样，几家大型能源供应商宣布打算在短期内额外生产数十亿升可持续航空燃料。

“减碳55”计划的影响

可持续航空燃料生产技术早已存在，但需要政府出台相关政策，以扩大生产规模、增加供应并降低价格。航空公司正在努力减少碳排放，但也在走出有史以来最严重的危机，其手头的资金并不宽裕。

在这一背景下，欧盟委员会今年7月公布了名为“减碳55”的一揽子气候计划，承诺在2030年将温室气体排放量较1990年减少55%。这也成为欧盟目前最新、最关键的低碳发展政策。“减碳55”计划提议对欧洲境内航班征收额外的燃油税，这可能对未来的燃油价格产生巨大影响，并增加航空公司的成本。

国际航协反对通过征收燃油税来解决环境问题，而是强调政府有必要推动可持续航空燃料的大规模生产。国际航协理事长威利·沃尔什表示：“航空业作为一个全球性的行业，正在致力于实现‘脱碳’。我们不需要通过劝告或征税等惩罚性措施来推动变革。事实上，燃油税从航空业吸走了资金，而这些资金本可用于机队更新或清洁技术研发等减少碳排放的举措。为了减少碳排放，我们需要各国政府确定一个建设性的政策框架。最迫切的是，激励可持续航空燃料的大规模生产和实现欧洲单一天空计划。”

“减碳55”计划还提出了一项任务，到2025年将可持续航空燃料的使用率提高到2%，到2030年至少提高到5%。然而，该计划并没有提出任何具体措施来降低可持续航空燃料的成本。

燃油套期保值

航空业因疫情危机而遭遇的财务困境，甚至影响了航空公司管理传统航空燃油的能力。“燃油套期保值需要对银行的信贷额度和业务量进行合理的预测。对一些航空公司来说，这两方面都是当前的挑战，这使得他们很难通过燃油对冲来保护自己免受油价上涨的影响。”国际航协燃料主管亚历山大·库伯说。

从目前来看，燃油市场的前景与航空旅行复苏的步调是一致的。尽管全球主要国内航空市场的客流量回升看起来比较强劲，但国际旅行的情况更为复杂。在新冠肺炎疫情发生前，国际航班的燃油消耗约占所有航班燃油消耗的65%。因此，在可预见的未来，航空燃油需求预计仍将不可预测。

面对航空燃油需求减少，一些炼油厂甚至转而提高了柴油产量。一旦燃油需求恢复，有多少炼油厂会重新生产航空燃油还有待观察。当然，任何迟疑都可能成为行业重启的挑战。

燃油供应问题

随着航空业持续复苏，预计不会出现严重的燃油供应瓶颈。事实上，疫情危机消除了一些基础设施建设的痛点。

例如，欧洲一些机场的油库在新冠肺炎疫情暴发前就面临容量限制问题，但现在它们有足够的容量来满足高峰时段的需求，而无须在周末额外补充燃油。此外，北大西洋公约组织的输油管道在疫情发生前已经“忙得不可开交”，但现在不再出现这种情况。

不过，行业也面临着其他挑战。在美国，卡车司机短缺导致一些小型机场出现燃油供应问题。而世界各地大型机场基础设施的单位成本急剧上升，这种影响将传递给航空公司。

“我们承认，基础设施运营商需要支付成本并保持基础设施运行，但在相当多的情况下缺乏透明度。”库伯说，“国际航协主张增加透明度，这是《欧盟地面操作指令》提出的法律要求，至少对欧洲的机场来说是这样的。”

与此同时，在非洲，燃油需求的减少一开始缓解了某些地区燃油基础设施面临的挑战。但是，随着需求的回升，挑战依然存在。此外，非洲大陆的平均燃油价格仍高于其他地区。一些机场缺乏竞争，还有一些机场的燃油价格被当地政府人为抬高。

数字化流程

最初，燃料订单、送货单、收据等都是纸质的。即便到现在，在一些地方仍然是这样的。然而，数字化流程带来的好处显而易见，包括节省时间和金钱、避免错误，以及简化机组人员与加油人员的互动。

库伯说：“我们必须加快数字化进程，以大幅提高效率和增加透明度。”为了简化数字解决方案，国际航协燃料数据标准集团（FDSG）已经采用了数字签名，以符合不同地方法规的要求。

在美国波士顿洛根机场，捷蓝科技风险投资公司投资的一家名为i6的初创公司已经采用了一整套工具，帮助整个燃料供应链实现加油数字化。

i6集团首席执行官史蒂夫·乌赫马赫表示：“我们的技术为飞机加油服务的运营商提供了一个综合平台，让他们能够更好地规划、安排和跟踪整个加油过程，涉及从下订单到随后的对账。”

乌赫马赫介绍，执行数字化流程后，每次加油可以节省几分钟。这意味着“游戏规则的改变”，因为在航空业，航班延误可能导致数千美元的收入损失。此外，更准确的数据传输可将航油加注过多的风险减少50%，从而降低燃油的初始成本和减轻飞机重量。

随着行业恢复正常，各种影响航空燃油的因素将如何发挥作用还很难确定。燃油一直是航空公司的一项重要成本。但是，新冠肺炎疫情大流行和随后的航空业复苏为它蒙上了一层迷雾，因为数字化流程、机队更新和可持续发展给航空燃油的供给与需求带来了新的压力。（薛飞编译）