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守好蓝天白云 让地球少“碳”气
来源:《中国民航报》2021-09-02 14:11:00

绿色是生命之根、动力之源。8月23日~29日,在主题为“节能降碳,绿色发展”的第31个全国节能宣传周上,民航各单位在广泛开展形式多样的宣传活动同时,纷纷亮出了“绿色发展成绩单”。一组组数据、一项项成果,体现了自“十三五”以来,中国民航以打赢蓝天保卫战为重要抓手,节能减排工作力度持续加大,践行绿色发展理念的动力空前增强,形成了以绿色推动发展方式转变、驱动产业结构转型、引领高质量发展的发展新常态。

社会责任的践行者

绿水青山就是金山银山。对民航业来说,既要守护绿水青山,也要守好白云蓝天,要把绿色提升到与安全、效益、服务同等高度的战略地位,推动实现高质量发展。

近年来,东航从顶层设计开始,遵循低碳发展方针,关注全球气候治理进程,深入研究行业可持续发展的举措。其推出了“一滴航油、一滴汽(柴)油、一度电、一滴水、一缕阳光”的“五个一”工程,从每一个可能的环节入手,为减碳而努力。为打好蓝天保卫战,其在“节能减碳”方面持续投入,2019年相关投资金额累计达7.45亿元。“十三五”期间,通过在航路优化、科技环保、无纸化飞行包、新能源车、可降解机供品、智能建筑等领域的广泛实践,东航累计节油超过60万吨,减少碳排放约200万吨,ESG(环境、社会、公司治理)绩效指标居于全球行业前列,为“双碳”事业写下精彩的“东航方案”。

南航不断探索绿色发展的新方案,形成了以飞机节能减碳、降低地面能耗、旅客绿色出行为抓手,从空中到地面、从场内到场外、从运行到管理的全新绿色发展模式。“十三五”期间,南航收入吨公里油耗从3.02吨/万吨公里下降到2.76吨/万吨公里,被民航局评为“打赢蓝天保卫战”三年行动先进单位。

面对发展和减排的双重挑战,海航旗下天津航空将“低碳”融入企业发展全过程,坚持以“绿色航空、全员参与、人文节能”为管理方针,在能源管理体系建设、机队结构升级、运行程序优化、碳排放MRV等方面积极探索。据统计,“十三五”期间,天津航空累计节油超10万吨,减少二氧化碳排放约32万吨,折合建造成熟林地40万亩,公司能源利用效率水平大幅提升,单位运输周转量能耗降幅达14%。

川航坚持“深化改革、战略转型、二次创业”发展思路,在企业文化中融入绿色发展元素。在8月25日“全国低碳日”这天,四川航空首个碳中和航班于9时40分起飞,从成都飞往北京。川航通过在四川联合环境交易所购买国内CCER项目(国家核证自愿减排量),抵消了该航班燃油排放的二氧化碳,从而实现“碳中和”。这是川航为推动企业低碳转型、助力民航业环保减碳作出的新的探索实践。

各地机场积极推进绿色机场建设,网易发布的《民航业多措并举节能减排 助力绿色发展》一文关注了机场的建设成果。“十三五”期间,白云机场累计减少二氧化碳排放9.02万吨,被评为民航“打赢蓝天保卫战”先进单位。其不断提高碳排放管理水平,有效实现协同减排,成为首家获得国际机场碳排放三级认证的内地机场。在此基础上,白云机场提炼出一套适用性强的民用机场节能减排新举措,2019年实现平均滑出、滑入时间同比减少9.03%和15.28%,减少二氧化碳排放4.19万吨,该项目获评民航局示范项目。其以全生命周期进行绿色航站楼规划、设计、建设、运营、改造、管理,实现航站楼的持续节能优化,2020年综合能耗同比下降23.3%。

大兴机场临空区把绿色低碳写进发展蓝图,编制了首个针对临空经济区的综合指标体系,将能源管控、碳排放控制作为约束性管控指标,并分领域提出了相应的绿色低碳发展指标。此外,大兴机场临空区启动编制碳达峰碳中和行动方案,研判临空区峰值年、峰值目标及碳中和年,进行目标和任务行业分解落实,探索碳排放双控及项目碳排放评价等相关机制。

作为机场节能减排的重要手段之一,深圳机场场内APU替代设施的配置率、签约率、使用率已实现三个100%,“十三五”期间,通过此方案,深圳机场累计减少二氧化碳排放55万吨。

节能减排的技术引领者

科技创新是绿色发展的强大引擎。民航各单位积极探索,把推进绿色发展、培育绿色产业当作系统工程、整体工程进行规划,从制度设计、理论研究、科技创新、成果转化等多个环节深挖技术内涵。

澎湃新闻《绿色飞行 低碳发展》一文指出,南航是国内首家自主开发航油大数据管理系统、首家开展生物航油研发项目、首家创新航油节约管理模式、首家研发场内车辆智能监控系统的航空公司,也是中国民航业最先启动双碳研究、快速推进民航“限塑令”的航空公司,是绿色管理的业内领先者。其中,由南航自主开发的“航油e云”系统可实时获取公司每一个航班的实际加油量、加油时间、油品温度和密度、价格、成本等信息,并对获取的信息进行分析应用。通过这些功能,每个航班可减少约17%的航班加油时间,从而每年可减少航油消耗2万余吨。该系统荣获“全国交通企业管理现代化创新成果一等奖”,并成功参与全球航油数据标准制定,为全球航空数据标准制定提供了中国方案。

近年来,南航全面推进绿色飞行,迭代更新机型,引进空客A320NEO、空客A321NEO等新一代高效机型,退出波音733、波音77A等老旧机型,平均机龄保持在6.5年左右,提升机队整体航油使用效率;实施精益飞行,细分计划、起飞、巡航、下降、滑入各阶段,从“降低放轮高度”“单发滑入”等19个节油点入手,实现飞行全流程精细化管理;推进“油改电”,投资5.16亿元购买767台机坪新能源车;与55家机场合作,推进使用桥载电源设备代替靠桥飞机APU(辅助动力装置),2018年以来节省航油11.6万吨。

在制度驱动下,东航精益求精,不断发力创新,在每一个可能的维度上抹去碳足迹,推进减碳创新。今年6月10日,电子飞行记录本(Electronic Log Book,ELB)在东航波音777机队正式启用,民航业沿用半个多世纪的纸质飞行记录本随之在这支机队谢幕。东航的ELB能实现更精准的信息记录与传递,进一步提升运行品质。据测算,如果东航全机队实施ELB运行,每年能节省的人工和纸张、印刷成本达2000万元以上,带来可观的环保减碳成效。

东航是国内首家实现对建筑能耗实时、在线分项计量和监控的航空运输企业。其以飞机辅助动力装置(APU)替代和地面车辆“油改电”为重点,积极建立能源环保自查机制;在机队中持续推进飞机小翼加装和发动机改装以提升航油效率,积极应用GLS(卫星着陆系统)、HUD(平视显示系统)等航行新技术;启动航班“减重节油精细化管理”创新项目,定期评估调整无筏飞机数量、先后三次细化修订航班控水减重标准、优化餐食机供品重量标准、推进餐食机供品实际重量数据推送。与此同时,东航不断更新机队,引入空客A350、波音787等新一代航油效率更高、碳排放更低的现代化客机,打造了国际民航业机龄最年轻的机队之一。此外,东航不断拓展行业市场,积极打造自有维修品牌。经济参考网消息《助力民航绿色低碳循环经济发展 中国东航再获空客A320系列飞机拆解许可》称,近日,中国东航获得空客A319/空客A320/空客A321系列航空器飞机拆解许可证,标志着东航可独立执行空客A320系列飞机的拆解工作。飞机拆解作为绿色循环经济在民航业的具体体现,通过规范的飞机拆解,可以将具有再次利用价值的零部件再次使用,同时也将带动二手航材市场的发展。

白云机场长期坚持绿色低碳理念,其2号航站楼在设计建造之初就确立了绿色目标,融入光伏发电技术、雨水回用系统、BIM(建筑信息模型)技术、高效制冷机房等先进技术措施,连续三年蝉联“全球五星航站楼”称号。针对当前建设中的3号航站楼,白云机场结合了最新的绿色航站楼评价标准,利用高性能围护结构、高效制冷机房、新型应用建筑信息模型技术、可调节遮阳系统、物联网环境检测等先进技术措施,打造更高标准的绿色航站楼。“十三五”期间,白云机场先后完成能源环境碳排放“三位一体”管理体系建设,通过智能技术手段提升管理效率;不断升级污水处理工艺,为航空噪声管理及制定减噪程序提供重要技术支撑;提升用能系统运行效率,完成高效制冷机房建设、空陆侧高杆灯智慧化改造、航站楼停车楼照明节能改造、锅炉节能改造等多个节能项目,积极引入合同能源管理项目实施模式,创新节能项目的实施模式。

探索绿色发展的变革者

今年3月12日,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式发布,明确提出2030年实现碳达峰,2060年实现碳中和。航空运输业作为节能减排的重点行业之一,实现绿色、低碳、循环、可持续发展是实现碳达峰、碳中和目标的必然要求,也是建设多领域民航强国的必然要求。

“十四五”是我国碳达峰的关键期、窗口期,民航局指出,航空业应在空域优化与改革、政府资源调配、法律法规建设、新技术应用和绿色民航机制等方面促进绿色转型。为响应国家生态文明建设的号召,各航空公司及各地机场正统筹实施航企能耗与碳排放管理。

中国南方航空集团有限公司党组书记、董事长马须伦认为,绿色发展是我国实现可持续发展的必然要求,是企业培育绿色低碳竞争优势、推动高质量发展的重要举措。今年初,南航把坚持绿色发展、加强节能减排纳入高质量发展总体思路,在南航“十四五”发展规划中进行专章部署,并于近期印发《南航集团绿色发展工作方案》,不断健全绿色运行与管理标准体系,优化飞机减重节油举措,加强环保节能技术储备,推进可循环资源利用,与飞机发动机制造、生物航油生产商合作,共同推进清洁能源应用。

东航设立了全面推进能源节约与生态环境保护领导小组,统筹推进能源节约与生态环境保护、绿色低碳循环发展等工作。在此基础上,东航构建和完善了融合能源节约与生态环境保护的企业绿色发展综合体系,实现企业能源环保策划、实施、评价和改进的全流程规范化、可持续、闭环管理。其计划与石油业、航运业的伙伴企业合作,通过碳汇和碳抵消等途径,抵消原油生产、运输、储存、加工、成品油燃烧等各环节的碳排放,共同打造覆盖海陆空运输的中国首船全生命周期“碳中和”石油。中国民航网在《空地全域推进 中国东航总经理李养民诠释“节能减碳 绿色飞行”》中写道:中国东方航空集团有限公司总经理、党组副书记李养民表示,面向未来,东航将完整、准确、全面地贯彻新发展理念,向世界有力宣介节能减碳的中国方案、民航标准和东航主张。

“十四五”期间,川航将持续完善生态环保体系、推进可持续燃油应用、优化节能技术,将生态文明建设融入生产、经营、管理全过程。天津航空以创新节能技术为手段,不断激发提升公司节能减排内生动力,通过落实节能减排目标责任制、加大资金投入和人才培养、优化节能减排等措施,推动可替代生物航油应用,持续降低单位运输周转量能耗。机场方面,白云机场已经完成“十四五”绿色机场建设战略规划,共计规划节能环保项目40多个,未来五年将围绕完善绿色运营管理体系、坚持节约集约使用原则、秉承生态和谐理念、贯彻低碳高效运行要求、打造特色绿色机场品牌等方面推动绿色机场建设。大兴机场临空区将创新推动新能源新技术应用,搭建智慧能源综合管控平台,积极推进中深层地热实验测试井建设,力求到2025年,可再生能源利用比重达到20%以上。

实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。行业专家认为,推动绿色发展,需要在顶层设计上建立健全绿色民航政策管理制度。对于全新技术,要通过政策支持、鼓励,让新产品试起来、用起来;对于刚刚开始推广的新技术产品,要破除既有市场壁垒,尤其是破除标准和规章壁垒;对于较为成熟的新技术产品,重点修改标准规范、规章制度和考评指标,以加快新老产品的更替。

今年两会期间,全国政协常委王昌顺回答了如何寻找民航发展与减排的平衡这一关键问题。《21世纪经济报道》采访了王昌顺,并在《全国政协常委王昌顺:完善航空运输企业能耗与碳排放管理机制》一文中给出了更详细的方案。我国民航即将步入发展阶段转换期、发展质量提升期、发展格局拓展期,行业必须把实现民航高质量发展与生态环境高水平保护相统一,以提高行业竞争力、争取未来发展空间。他建议行业要逐步构建起更加完善的政府为主导、企业为主体、各方广泛参与的绿色民航治理体系。采取整体统筹管理方式,避免现行属地化管理和分级管理模式下,对航企形成割裂式的能耗控制压力和不平衡的发展限制;利用较为完善的民航体系垂直化管理条件,实现对航企能耗的有效监控、对排放数据的立体分析,准确把握行业能耗趋势,提出科学合理的能耗控制标准,推广切实有效的节能降耗举措。(《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹)

责任编辑:chenhongying 000
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