疫情使整个航旅界受到了较大冲击，旅游景区、酒店、交通运输等领域都出现了不同程度的收入下滑。随着国内疫情防控形势向好，下滑幅度逐渐收窄。在整个疫情防控过程中，航旅各界都在积极应对，努力创新，推动行业复苏。

在应对疫情的过程中，一些主要市场航线存在低价运营的情况。在笔者看来，机票折扣低，除了诸多环境因素外，还包括民航业自身的原因。一是航企运力过度集中在头部市场，竞争激烈。中国运输航空81.4%的运力消耗在占比31%的干线机场间，过度集中的运力安排必然带来过度竞争。二是枢纽机场航企多，市场份额分散。以北上广为例，以周航班量为统计口径，国航、东航、南航的市场份额占比均没有超过40%，西安、重庆、昆明等国际枢纽机场的市场份额则更加分散，最高不超过20%。三是航空公司服务创新能力不够，服务的同质化导致竞争都集中在价格上。

价格来自需求，这是一种市场行为。但是如果一个行业长期低于成本进行价格竞争，那一定不是健康可持续的状态。民航受疫情冲击很大，要真正走出困境，就要从结构优化、服务创新上找到可持续的健康发展之路。

首先，民航要从深化供给侧结构性改革入手，充分发挥我国超大规模市场优势，挖掘内需潜力。2019年，我国民航机场总数238个，其中辐射人口60%（8.5亿人）的支线机场只完成航空总运输量的6.8%，支线机型数量只占总量的2.2%，存在严重的干支发展不均衡。一边是头部市场的运力拥挤，一边是覆盖广大国土面积和人口的支线航空市场发育不健全。深度开发支线航空市场既是国家内循环战略的需要，也是民航业的重大机遇。

其次，民航网络化、立体交通一体化是民航乃至整个交通体系的必然选择和发展趋势。航空服务一直停留在点到点服务上，没有充分发挥航空网络的价值。目前民航服务只提供7347个城市对的航班，占全国总航空城市对（OD）的16.2%，大量城市之间尚无顺畅的航空服务。同时，民航服务和地面交通服务应当更加充分有效衔接，形成立体交通一张网。

最后，服务创新是民航走出困境的重要手段。长期以来，民航只停留在提供航空位移服务上，应当进一步创新，在提升服务价值上下功夫。一定要走一条基于创新的高质量发展之路，提高服务效率和水平，提升服务价值，进一步提高民航在综合交通运输体系中的地位，为服务国家战略和改善民生作出更大的贡献。（《中国民航报》、中国民航网 罗彤）