今年，一场突如其来的疫情对全球航空业造成巨大冲击，我国航空业也面临前所未有的严峻局面，民航客运量一度出现断崖式下跌，在2月最低点时仅有2019年的1/10。如今，随着国内疫情形势不断向好，复工复产有序推进，民航业也在逐渐复苏。

成都机场起降架次全球第一

虽然航空业在疫情期间遭遇了前所未有的打击，但不同地区受到的影响程度不同，恢复的速度也不同。其中，成都成为疫情防控期间全球起降航班数量的冠军城市，重庆和昆明也进入了前5名。

根据民航西南管理局公布的机场生产统计简报，今年上半年，成都双流机场完成旅客吞吐量1595.2万人次，完成货邮吞吐量275539吨，累计起降航班134637架次。尽管三大生产指标同比仍呈负增长，但是降幅逐月缩小。6月，双流机场货邮吞吐量、起降架次的同比降幅已缩小至个位数。

数据显示，今年5月，双流机场以累计起降24032架次的数据，跃居全球机场起降架次TOP30榜单首位。2015年~2019年，成都双流机场的年旅客吞吐量一直保持国内第4名。前3名分别为北京首都、上海浦东、广州白云机场。但从今年5月的航班起降架次来看，国内前4名的分别为成都双流、广州白云、深圳宝安、重庆江北机场。根据最近发布的《民航空管2020年上半年运行统计公报》，上半年恢复最快的千万级机场是成都双流、深圳宝安、重庆江北机场，起降架次分别为13.46万架次、13.27万架次、11.08万架次。

疫情也使全球航空市场格局发生了变化。年旅客吞吐量连续22年蝉联世界第一的美国亚特兰大机场，今年5月的航班起降架次只排在全球第11位。根据ACI（国际机场协会）日前发布的一份报告，美国阿拉斯加州的安克雷奇国际机场曾在4月25日夺得最忙碌机场头筹。安克雷奇城市人口只有30万，此前曾是全球排名第五的货运机场。

西南民航为何迅速恢复？

在民航业内专家、高级经济师邹茂功看来，西南民航恢复速度较快有三方面原因：一是西南地区各机场国际航线占比相对较小，在国际疫情形势严峻的情况下，国内民航市场恢复明显；二是与其他地区相比，西南地区疫情没那么严重，旅客出行更有信心；三是西南地区旅游资源丰富，当地人习惯航空出行，民航市场本身需求旺盛。

数据显示，今年1月，北京首都、上海浦东、广州白云机场的国际/地区航班占比分别为23%、45%、23%，成都双流机场则为11%。多个OTA平台的大数据显示，成都已成为目前国内旅客出行的主要目的地。在疫情冲击下，成都的外贸也在逆势增长。近日，成都海关发布了上半年数据，成都实现进出口总额3230.9亿元，同比增长23.5%。

邹茂功表示，从全球范围来看，四类机场受疫情冲击更大。一是国际化程度高的机场，如香港、迪拜、伦敦等，其国际旅客占比大，在国际交流基本停滞的情况下，旅客吞吐量大幅减少。二是中转业务发达的机场，疫情期间，出于防疫需要，旅客更倾向于直达，中转旅客大量减少。三是原来航空业务发达的机场，吞吐量基数大，受疫情冲击数据下降更显著。四是以客运业务为主的机场，疫情期间全球防疫物资的运输需求旺盛，货运不发达的机场受影响程度更高。

航空市场未来如何发展？

新冠肺炎疫情持续蔓延，全球已有23家航空公司倒闭。国际航协预测，2020年全球航空业将亏损843亿美元，预计到2024年，国际航空客运需求才会恢复到2019年水平。由于疫情防控不力等，欧美民航业遇到了比我国更严重的发展困难。

邹茂功认为，在未来很长一段时间内，国际航空市场的恢复困难重重，我国航空公司应以恢复和拓展国内市场为主。对于疫情控制较好的国家，如日本、韩国等，我们可以逐渐放松管控政策。

为了应对疫情影响，我国民航各市场主体体现出很强的创新精神。如各航空公司陆续推出“周末随心飞”产品，甚至App一度被“挤爆”。根据民航局发布的数据，7月23日，民航航班量恢复至疫情前约八成，客座率为73.57%。而去年中国民航的正班客座率则超过80%。这说明国内航空市场还有很大的消费潜力。

根据各上市航空公司发布的第一季度财务报告，以支线航空为主要运营方向的华夏航空收入利润率排名第一。其3月~6月航班恢复率分别达到去年同期的65%、78%、95%和98%。邹茂功认为，华夏航空恢复快的原因是其经营了大量直飞、独飞的支线航线。在全国民航年中工作电视电话会议上，华夏航空总裁李志良在发言中提到，公司大力推广通程航班模式，结构性提升民航网络衔接效能和服务效率，有效增加航企和机场等相关方收益。

中国民航在疫情期间表现出了坚强韧性和巨大潜能，未来，随着国家诸多政策红利的逐步释放，行业恢复也将迎来新的契机。（《中国民航报》、中国民航网 记者徐仲超）