如何打造改变公务航空游戏规则的HondaJet？

——探访本田飞机公司总部

如果不是此前受邀赴美在本田飞机公司总部采访其总裁兼首席执行官藤野道格，我们大概很少有机会来到北卡罗来纳州格林斯伯勒市这个位于美国东海岸的小城。这里除了市中心紧凑的几栋商务写字楼和一所大学分校外，整个城市人口稀疏、商业分散，全靠公路交通网连接，蓝天白云、绿意盎然，洋溢着美国南部的自然风情。

当我们驱车到达总面积133英亩（约合54万平方米）、足有75个足球场大的本田飞机公司全球总部时，眼前又是另一番景象。现代化的飞机制造工厂没有一丝嘈杂和烟火，完全一派整洁景象。只有从停车场整齐停放的上千辆员工汽车，能看出些许这里紧张有序的工作状态。

走进美国版日本工厂

走进本田飞机公司生产厂房中的总装车间，干净清爽、通体白色的厂房让人眼前一亮。

进入厂房前，所有人员必须佩带防护眼罩，厂房入口处，也有多种颜色的降噪耳塞以供使用。更让人吃惊的是，这里的工程师和技术人员全部身着纯白色的工作服！是的，不是印象中工厂常见的靛蓝色和深灰色，甚至不是米黄或者象牙白，而是不容任何瑕疵的纯白色。

本田飞机公司市场部工作人员告诉我们，纯白色工作服象征着本田“良品源于洁净”的职场理念，公司不光要求工程技术人员日常穿着，行政和商务部门员工在参加公司会议和进入厂房等区域时也必须穿着，而藤野道格自己也是这身白色工作服的“死忠粉”。

作为生产程序中最重要的总装车间，这里一共有14个可停放HondaJet的工位，也就意味着同时可以有14架飞机在这里完成装配生产。

总装车间负责人Vinny告诉我们，在进入这一车间前，HondaJet的一体成型机翼已经在另一车间完成生产，进入总装车间后的第一步，就是将机翼、尾翼、起落架与机身外壳完成结构配合，然后再顺序完成系统安装：包括发动机安装与飞行控制系统安装，随后是机门与舷窗安装、飞行雷达安装等一系列工作。总装结束后，飞机将进行一系列的功能测试（functionaltest）与飞行测试（flighttest）。最后，根据客户的喜好进行内设的安装。这时，飞机便做好了交付的准备。

每5天，总装车间内的每一架飞机都将按顺序前进一个工位去进行下一步的装配；每周，这里可以完成1架飞机的总装，全年约可完成49架。

Vinny特别向我们介绍，在车间14个工位的前方，都设有一个由几张桌子和电脑组成的工作台。除了用工作台确保所有零件和生产工具的使用程序正确外，由生产工程师、安装工程师、工程监督员和质检员组成的支持团队，也依托工作台配合每个工位完成装配工作。所有在本工位完成的装配工作都要在这个工作台完成记录和确认后，才能转移到下一个工位。

每一架HondaJet离开总装工厂前的最后一步，是非常重要的功能测试工作。在这里要对飞机的电子操作系统、飞行控制系统、雷达系统等几乎所有系统进行测试，确保飞机能完美操作后，才能离开总装车间，进行下一步的燃油系统测试和发动机地面滑行测试，随后才是试飞、进行外观喷涂，然后取得单机适航证，最终交付给客户。

Vinny特别自豪地告诉我们：“我们的Honda?Jet已经实现了全智能的机械手臂外观喷涂，完全不用人工完成这项工作！”可惜由于安全级别较高，我们此行并没有参观到这么高科技的喷涂车间。

在整个装配车间，Vin?ny一共带领着500多名工程师和装配工人，其中有日本员工，但更多是来自美国当地和世界各地的员工。为了赶上HondaJet大受欢迎的订单总量，这里的生产车间也在“007”（每周7天、每天24小时）地轮班加紧生产。

在我们听完Vinny的介绍自由参观和拍照时，一位刚刚还在埋头工作的装配工人很主动地上前提醒我们不能超越安全区域，以及不能随意拍照。Vinny表示，他和在这里的每一位工程人员，都能感受到本田飞机公司对他们工作的重视和肯定，同时他们的职业发展也获得了很大的支持。

藤野道格表示，在本田飞机公司，人人都是平等的。无论是美国人、日本人还是其他国家的人，只要全心投入、努力工作，都能获得晋升的机会，得到最好的职业发展。“这是我的管理哲学。”藤野道格说道。

完成培训自己开飞机回家

在本田飞机总部另一个重要的机构，就是本田飞机公司与美国FlightSafety合作的飞行培训中心。

FlightSafety是全球知名的飞行培训机构，在20世纪50年代由一位资深机长创办，如今已经成功运营60多年，有遍布全球的42家培训分支机构。

2006年10月，在HondaJet开始正式交付前，藤野道格就选择了FlightSafety进行飞行培训方面的合作，并邀请他们进驻本田飞机公司总部。

FlightSafety本田飞行培训中心经理King告诉我们：“从合作伊始，我们就需要与本田飞机公司的工程师一起，设计更适合HondaJet的飞行训练操作系统。这以后，我们的合作越来越高效和务实，工程师和培训人员之间的关系也越来越紧密。”

作为目前全球唯一的HondaJet飞行培训机构主管，King当然也乐见HondaJet在市场大受欢迎，飞机交付量不断攀升。

目前这一培训中心的每个培训课程大约需要16天左右完成，包括6天的理论学习和模拟机操作学习。通常每个培训班有10名学员，在模拟机训练阶段，每人每天有2小时的操作时间，而这架繁忙的模拟机则几乎日夜不休，每天要工作20个小时以上。

“我们的模拟机不光符合美国联邦航空局（FAA）的型号认证，也符合欧洲航空安全局（EASA）和中国民航局（CAAC）的型号认证，我们已经接受过来这里完成HondaJet飞行培训的中国飞行员。”King告诉我们。

除了经验丰富外，FlightSafety的另一个优势是拥有庞大的机场和飞行数据。“我们拥有全世界几乎所有大型机场的飞行和地面数据，这些真实数据，可以帮助我们的飞行学员掌握非常高的实际操作能力”。

实际上，很多来这里进行飞行培训的飞行员就是HondaJet的机主本人，他们原本就拥有飞行执照和其他小型飞机，在购买了HondaJet后，迫不及待地来这里完成HondaJet的飞行培训。“我们真的遇到过前一天在这边完成培训、顺利结业的机主兼飞行员，第二天去旁边的HondaJet交付中心提走飞机，直接推进格林斯伯勒机场跑道，自己开飞机回家的人！”

“不过我们FlightSafety的培训标准非常严格，并不是每一个飞行学员都能顺利毕业。”King很认真地和我们补充道。从2015年初结识藤野道格后，他个人也非常喜欢和藤野道格，以及本田飞机公司的合作。“因为本田飞机公司和我们FlightSafety一样，都是坚持高标准和高品质的公司”。

追求极致的本田飞机公司

距离本田飞机公司工厂3分钟车程的是本田飞机公司客户服务中心。这里包括全天24小时监控全球HondaJet运行的全球支援中心，以及本田飞机公司的全球第一家FBO。

在第一架HondaJet被交付给客户的前3年，本田飞机公司就已经开始筹备这一全球支援中心。现在，它全年不间断地监控着全球140余架已被交付的HondaJet，它们已经累计了超过40000个飞行小时，这一数据也一直随着HondaJet的交付而不断快速增长。

HondaJet全球支援中心保证在全世界的任何地方，每一架HondaJet无论遇到任何困难，都可以在短时间内得到响应。为了以防万一，全球支援中心还配备了独立的发电系统，以防止龙卷风等突发天气原因可能造成的断电，真正保证全年365天24小时的不间断响应。

而HondaJetFBO除了具备常规的客户休息室和机组飞行准备间外，在FBO停机坪外还整齐排列着几架HondaJet，标准涂装的银色、绿色、黄色以及Elite新增的冰蓝色、宝石红和帝王橙色，着实让人移不开眼睛。

而最让我们惊艳的，则是HondaJet的交付中心。

在这座紧邻机场跑道区的独立建筑里，进入大门便是一间开阔的机库大厅，大厅四周墙面雪白，天花板和地板也雪白锃亮，除了中心停放的一架HondaJetElite公务机外别无他物，甚至都没有一星半点的灰尘。当工作人员打开展示装置，这架HondaJetElite竟然在地面转盘上缓慢地旋转了起来，让你无需移步便可以全方位欣赏HondaJet之美。

不过这还不是全部。乘电梯来到交付中心二楼，两扇巨大透明的落地玻璃窗后，是两间为购机客户提供的VIP房间，从这个更高的视角，HondaJet的优美更是一览无余。

然而这样的安排还不足够让追求完美的藤野道格满意，在交付中心隐蔽的一扇白色大门后面，他还精心安排了一间优雅、精致的可以容纳10人的宴会餐厅。与交付大厅简约现代的风格不同，这间餐厅有豪华的水晶吊顶灯、欧式高靠背宴会桌椅、成套的高级瓷质餐具和透明刻花水晶酒杯。购买了HondaJet的每一位客户，在这样的交付中心完成最终签字付款，提走自己心爱之物，还可以在即将属于自己的全新HondaJet前，享受一顿视觉与味觉齐备的饕餮盛宴……（《中国民航报》、中国民航网 记者孙昊牧）