当直升机为海上风电“护航”-中国民航网

仅仅10年时间，直升机在海上风电领域的运营数量已经从0增加到了现在的40架。空客预测，到2050年，这个领域还需要超过1000架直升机。

直升机为海上风电“护航”

风电是世界范围内发展速度最快的新能源，海上风电则代表了当今风电技术的最高水平。海上风电作为一个潜力巨大的新兴产业，预计到2030年，全球的海上风能将接近250千兆瓦。到2050年，将有65000台海上风机投入使用，届时风电能源中超过30%的份额将来自海上。

过去，海上风机的运维人员基本依靠船舶进行通勤。但是随着单机产能越来越高的风机进入市场，加上风场离岸距离越来越远，风机的运维难度也在逐渐加大，风机停机对风场产能和收益的影响也更大。“这就是直升机为什么要进入海上风电这个领域”。空中客车直升机公司西欧地区销售负责人丹尼斯表示，直升机可以帮助海上风电运营商更快速高效地解决问题，及时止损。

仅仅10年时间，直升机在海上风电领域的运营数量已经从0增加到了现在的40架。丹尼斯预测，到2050年，这个领域还需要超过1000架直升机。

为什么需要超过1000架直升机？

对于海上风机的运维来说，直升机最大的优势是出勤率，可以达到近90%，一些运营商甚至能达到93%~97%。而船舶只能达到近50%，还要取决于船舶的类型。丹尼斯告诉记者，在欧洲，风机在冬季的产能更高，但是船舶在冬季有20余天的时间无法运营。中国亦然，产能更高的台风季也恰恰是不利于船舶运营的时期。

同时，根据空客直升机公司的报告，在海上风电领域，直升机的安全等级比船舶高出10倍。在海上风浪较大的情况下，从风机上下船的过程非常危险。

当然，直升机最显著的特点是速度快。这不仅可以尽快排除风机故障，恢复风机运行，减少对收益的影响，同时还可以提升技术人员自身的“产能”。

以德国一个距离海岸约75公里的风场为例，如果使用直升机，飞到该风场需要大概40分钟，而坐船则需要6个小时。全球海上风电领域最大的直升机运营商德国HTM集团董事总经理贝恩德告诉记者，通常技术人员坐船超过50分钟就会出现晕船的情况。“根据我们进行的一个研究，利用直升机缩短通勤时间，技术人员的工作效率可以提高30%”。

值得一提的是一些救援任务。“如有病人需要紧急抢救，直升机无疑是最为正确的选择。”丹尼斯说。

为什么空客直升机最受欢迎？

在2008年之后，投入海上风电领域的直升机数量直线上升，主要服务北欧地区。在全球该领域的40架直升机中，75%都来自空客公司，包括H135、H145、H175，未来还将有全新的H160。这些都是非常适合执行该任务的机型，其中H135占到了整个机队份额的17%以上。

HTM集团主要运营的两种机型就是H135和H145。贝恩德告诉记者，HTM集团首先使用的是H135，它的采购成本相对较低，适合德国一些不太远的风能项目。而H145则适合远海项目，通常可以一次运送两支队伍，一支队伍有3人。“这很重要，因为直升机可以一次把两支队伍放在不同的风场。同时，H145能实现在商载不减少的情况下由双飞行员执飞”。

此外，空客直升机的客舱可以快速灵活地改变布局，因而能够搭载更多的技术人员或是更多的货物。

为什么中国是最具潜力的市场？

事实上，中国已经开始进入海上风电领域。目前，全球每15台风机中就有8台来自中国的制造商。中国的6家主要运营商已经安装了超过1000台海上风机，占全球风机装机量的约20%。

空客公司预测，中国的海上风机装机量将以每年15%的速度快速增长。到2030年，这些海上风机的产能将达到10千兆瓦，占全球风能的50%。

据了解，目前还没有直升机参与到中国的海上风电运维工作中。因为中国运营商的风机上还未部署相应的绞车作业平台，这是直升机投入运营的硬件条件。丹尼斯表示，空客公司正在与中国的制造商以及风电专家制订相应方案，并制定相应的运营规则。“我相信在不久的将来就会看到在中国有海上风电直升机项目实施”。

与此同时，空客直升机公司在中国将提供完备的支援服务。尤其是海上风电任务对飞行员的要求更高，需要更多额外培训。“我们在北京有H225模拟机，在天津有H135模拟机，能够助力中国客户的飞机更安全地投入运营”。丹尼斯说。