当地时间3月31日，787-10梦想飞机在波音位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂第一次飞上天空。这架787家族中最新和机身最长的飞机，成功完成了历时4小时58分的首飞。

波音民用飞机集团总裁兼首席执行官凯文·迈卡利斯特（KevinMcAllister）表示：“787-10的首飞让我们更进一步，从而可以向客户提供一种同级别中最高效的机型。这种飞机将给航空公司带来发展航线网络方面的更高灵活性，并让787梦想家族的卓越成功更上一层楼。”

在波音试飞员机长蒂姆·博格（TimBerg）机长和迈克·布莱恩（MikeBryan）的驾驶下，787-10进行了飞行控制、机载系统和操纵品质等方面的测试。787-10接下来将进行全面的试飞，并在2018年上半年开始交付客户。

787总飞行师博格表示：“从起飞到着陆，飞机都表现出色，恰如预期。787-10是一架了不起的飞机，我相信客户和乘客们会爱上它。”

787-10迄今已经获得来自全球9家客户的149架订单，这些启动客户包括新加坡航空、航空租赁公司（ALC）、全日空、英国航空、阿提哈德航空、长荣航空和GE金融航空服务公司（GECAS）、荷兰皇家航空和美联航。

787-10机身较787-9加长5.5米，将可以提供787家族备受乘客青睐的飞行体验和长航程能力；每座油耗和排放较其取代机型降低25%，并对当今竞争机型保持10%的优势。

787梦想飞机家族是波音双通道飞机产品系列的重要组成部分，旨在为每个细分市场提供一种得到优化的现代化高效飞机家族。自2011年投入使用以来，787家族已经累计在全球560多条航线上搭载过1.52亿人次乘客，节约了约140亿磅（636万吨）燃油。

Q1:787-10试飞机队将由几架飞机组成？它们各自承担哪些试飞任务。

787-10试飞机队包括三架飞机，它们均在南卡工厂生产，然后飞往华盛顿州西雅图进行试飞。

第一架787-10安装罗罗发动机，也是基本试飞飞机，主要用于测试电子设备、液压系统、飞行速度和飞行迎角（俯仰角）。

第二架飞机安装GE发动机，机舱内将安装配重水桶，用于测试稳定性、控制性、机动性，以及进行颤振试飞。

第三架飞机安装罗罗发动机，主要用于测试飞机内饰、气流和环控系统。

Q2:除了两名试飞员外，首飞中是否还有试飞工程师同机飞行？

首飞的一大原则是让试飞机组人员数量维持在最低，因此机上只有两名试飞员。试飞工程师通过连接飞机与地面的通信系统监控试飞数据。

Q3:为何在飞机升空后起落架依然保持放下状态？

这是标准试飞程序的一部分，以应对可能出现的紧急情况。

Q4:首飞中垂尾尖端拖曳的是什么设备？

该设备被乘坐拖曳锥（trailingcone），它的功能是在飞机自身的静压测量设备得到校准之前提供提供未被扰乱的真实静压数据。飞机自身的静压测量设备位于机身的最佳位置之上，这些位置是通过计算流体力学方法获得的。

拖曳锥静压用于校准安装在机身上的静压孔，并验证针对在“缩小最小垂直间隔”空域（29000-41000英尺）飞行的新设计。另外，拖曳锥静压还用于空速和马赫数计算，这些数据对于FAA取证过程中的加速到俯冲速度的试验至关重要。

拖曳锥与飞机内部的一根管道相连；飞机起飞后，拖曳锥被释放到静压不受飞机尾流影响的距离上。对于像737这样较小的飞机，这个距离通常为125英尺；对于像767这样的较大的飞机，改距离为175英尺；对于非常大的飞机则为225英尺。

Q5:伴飞飞机的任务是什么？波音拥有几架这样的飞机。

伴飞飞机是为了提供安全观测，监控那些飞行机组无法从飞机内部看到的情况。它也被用作摄影/摄像平台，以提供地面不具备的视角。伴飞飞机偶尔也被作为技术平台使用，扮演塔康系统的协同目标，或作为摄像平台帮助解决一些技术问题。

波音拥有3架喷气式伴飞飞机，包括两架加拿大飞机公司制造的CT-133（按照许可证生产的T-33）和两架诺斯罗普制造的T-38。

T-33被用于低速到中速伴飞，T-38被用于中速到高速伴飞。（苏达）