1.国际民航业屡遭恐怖主义威胁
2016年2月2日，索马里达罗航空公司一架客机从首都摩加迪沙飞往邻国吉布提，起飞数分钟后发生爆炸。3月22日，比利时布鲁塞尔扎芬特姆机场和市区地铁站发生自杀式恐怖袭击，仅机场爆炸就造成至少14人死亡、逾90人受伤。6月28日，土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克国际机场国际航站楼发生爆炸事件，导致41人死亡、239人受伤。土耳其总理耶尔德勒姆表示，是极端组织“伊斯兰国”发动了此次袭击。
自20世纪60年代国际恐怖主义活动进入高潮期以来，民用航空器和机场设施一直是备受各种恐怖主义组织青睐的破坏对象。针对国际民航业的这些恐怖袭击表明航空业是脆弱的，确保旅客和员工的安全，需要政府、航空公司和机场携手合作，共同应对恐怖主义威胁的风险。在反恐怖袭击的道路上，国际民航业任重而道远。
2.8家亚太低成本航企组建全球最大低成本航空联盟
2016年5月16日，8家亚太地区低成本航空公司携手成立价值联盟（Value Alliance），成为全球最大的低成本航空联盟。联盟成员包括酷航、酷鸟航空、皇雀航空、虎航、澳大利亚虎航、香草航空、宿雾太平洋航空和济州航空。
这8家航空公司在各自网站上销售彼此的机票，旅客也可通过全新的订票平台Air Black Box(ABB)查询、选择与订购各家航空公司最优惠的机票，并自由搭配航程。价值联盟并未拘泥于东南亚地区航企，而是吸收了日本、韩国、澳大利亚的伙伴，这意味着低成本航空竞争与合作的战火有从东南亚蔓延到整个亚太地区的趋势。2015年，东南亚低成本航空运力投放增速连续第二年明显放缓，市场占有率也首次下滑，低成本航空需要开拓新市场，联盟的成立将给低成本航空带来更多的客流，未来的合作甚至有望拓展到飞机租赁等领域。
3.英国脱欧波及航空业
2016年6月24日，英国公投后宣布脱离欧盟。欧洲航空业不得不重新制定规则。
欧盟奉行的是“单一欧洲天空”原则，成员国互相开放航权，英国的航空公司能够在欧洲大陆运营任何航线，欧洲大陆的航空公司可以随意穿梭于英吉利海峡两岸。但是脱欧意味着英国或许需要和欧盟重新协商航权。
过去几十年，“单一欧洲天空”原则极大地促进了欧洲航空业的发展，尤其是对于缺乏谈判能力的廉价航空公司十分有利，欧洲机票价格大幅下降。
英国脱离欧盟，失去政策庇护之后，往返于欧洲大陆和英国之间的航班数量很有可能减少，由此带来的后果是机票价格上涨。除了航权问题外，航空公司还担心英国脱欧之后投资减少导致客流量减少，以及英镑贬值带来的一系列消极反应，诸如以美元计价的燃油成本增加等。
4.波音公司迎来百年诞辰
2016年7月15日，美国波音公司迎来百年诞辰。波音是全球主要的民用飞机制造商之一，也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。
现在的波音代表着许多在过去100年间被并购的公司，包括麦克唐纳飞行器公司、道格拉斯飞行器公司、北美航空公司/罗克韦尔国际公司、皮亚塞茨基/维尔托公司、霍华德·休斯的直升机公司与太空集团、斯蒂尔曼飞机公司及波音公司。波音在喷气式商用飞机领域先后推出了波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界范围内被广泛使用的中短程窄体民航客机；波音747一经问世就长期稳坐世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅，直到2008年才被空客A380取代。
5.全球最大太阳能动力飞机完成环球飞行
2016年7月26日，完全依靠太阳能提供动力的飞机“阳光动力2号”完成了具有历史意义的环球飞行，降落在阿联酋首都阿布扎比巴廷商务机场。自2015年3月开始，这架由瑞士设计的全球最大太阳能飞机从阿布扎比起飞，贝特朗·皮卡尔和安德烈·博尔施伯格二人轮流驾驶这架飞机，开始分站式环球飞行，并一路宣传清洁能源。飞机经历长达4万公里的飞行，中途曾停靠阿曼、印度、缅甸、中国、日本、美国、西班牙、意大利、埃及等国，最终回到出发地，成为了首架仅靠太阳能完成环球飞行的飞机，创下人类飞行史上的多项世界纪录。
“阳光动力2号”翼展长达236英尺（约72米），17248片太阳能电池板为机上的4台电动发动机提供能量，为飞机的螺旋桨提供动力，太阳能储存在锂电池组中供夜间飞行。
6.美国半个世纪来商业航班首飞古巴
2016年8月31日，一个美国商业航班超过半个世纪以来首次飞抵古巴，显示了美古两国2014年恢复邦交后关系的新进展。当天航班由捷蓝航空执飞，旅客共有150人。飞机从美国佛罗里达州起飞，约一小时后在古巴中部圣克拉拉降落。上一次美国飞往古巴的定期航班还是在50多年前，使用的是螺旋桨飞机。
美国与古巴关系解冻后，两国分别在华盛顿和哈瓦那重设使馆，美国总统奥巴马访问了古巴。奥巴马政府批准了10家美国航空公司运营飞往古巴的喷气式客机定期航班，美国和古巴之间每天将多达110个航班。获得批准经营美古航线的航空公司包括美国航空公司、达美航空公司、阿拉斯加航空公司、边疆航空公司、捷蓝航空公司、银色航空公司、西南航空公司、美国精神航空公司、太阳城航空公司和美国联合航空公司。
7.ICAO第39届大会就国际航空减排市场措施通过决议
2016年10月6日,国际民航组织第39届大会通过了《国际民航组织关于环境保护的持续政策和做法的综合声明——气候变化》和《国际民航组织关于环境保护的持续政策和做法的综合声明——全球市场措施机制》两份重要文件，建立了第一个全球性行业减排市场机制。中国为推动构建航空减排框架作出重要贡献。
大会通过的市场机制决议旨在通过碳抵消机制控制国际航空温室气体排放增长，将从2021年至2035年分三个阶段实施，包括试验期（2021年~2023年）、第一阶段（2024年~2026年）及第二阶段（2027年~2035年）。其中试验期和第一阶段各国自愿参与，发达国家率先参与；第二阶段为国际航空活动全球占比大于0.5%以上的国家或国际航空活动全球累计占比90%以上的国家参与。根据行业平均增速分担抵消责任，2030年后适当提高根据个体增速分担责任的比例，总体上体现了发达国家与发展中国家共同但有区别的责任。决议还强调要为各国特别是发展中国家参与该机制提供援助，并就该机制决议实施情况和影响每3年开展一次审评。
8.全球航空运输业利润创纪录
2016年12月初，国际航协小幅修正航空业盈利预期（6月份预期为394亿美元），由于全球GDP增长放缓且非燃油单位成本不断上涨，净利润减少至356亿美元。尽管如此，航空公司仍将获得最高绝对利润及最高净利润率(5.1%)。2016年是全球航空运输业利润创纪录的一年，净利润高于2015年353亿美元的水平，净利润率略高于2015年4.9%的水平，航空公司盈利持续向好。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示：“基于原油价格不断上涨的预期，2017年的盈利环境将面临更多困难。但我们预计航空业仍将获得298亿美元的净利润，可视为行业盈利的一次软着陆。尽管未来面临诸多不确定性，源自政治、经济和安全的风险不容小觑，近3年仍是航空史上表现最佳的3年。”
航空公司利润创下纪录意味着盈利大于成本。对于大多数其他行业而言，这是投资者的正常回报水平。经过多年努力重组和业务重建，航空运输业的弹性更大。值得注意的是，全球利润分布并不均匀，北美地区仍是“领头羊”。
9.欧洲航企与中东新兴航企开始“携手共赢”
2016年12月16日，德国汉莎航空和阿提哈德航空宣布达成代码共享协议。而此前，在英国公投脱欧后，英航母公司国际航空集团（IAG）股价下跌，卡航在一个月内3次收购IAG股份，目前持股比例已达20%。同时，英航和卡航已经达成协议，自2016年10月30日起，双方开展收益共享联营，在超过70个目的地为旅客提供更好的衔接服务。这是欧洲航企与中东航企的首次联营。这一系列事件表明欧洲老牌航空公司与中东新兴航空公司原本紧张的关系趋于缓和，“携手共赢”成为共同的选择。
根据代码共享协议，德国汉莎航空将在阿提哈德航空的阿布扎比至法兰克福每日两班直航航线，以及阿布扎比至慕尼黑的每日两班直航航线上共享其LH代码。相应地，阿提哈德航空将在汉莎航空由法兰克福飞往巴西里约热内卢和哥伦比亚波哥大的长途国际直航航线上共享其EY代码。一旦获得政府批准，两家公司将从2017年1月开始实施此份协议。同时，两家公司还宣布汉莎航空集团与柏林航空达成湿租协议，而阿提哈德航空集团持有柏林航空29%的股份。
长期以来，因为激烈的市场竞争，西方老牌大型航空公司和新兴中东航企一直画风“不太和谐”。但是，近一年来，双方“强硬”的姿态都开始有所松动，大家都逐渐意识到，与其激烈竞争，不如坐下来“携手共赢”。
10.伊朗被解除制裁后大规模购买波音空客飞机
2016年12月23日，空客公司宣布与伊朗航空公司签署协议，确认订购100架空客飞机。而在此前的12月11日，波音与伊朗航空公司就80架波音飞机达成了购买协议。这是2016年初伊朗所有国际和单边制裁被基本解除之后，其航空市场积蓄多年需求的一次大规模释放。
伊朗航空订购的100架空客飞机包括46架空客A320系列飞机、38架空客A330系列飞机和16架空客A350XWB系列飞机。这批订单总价值180亿美元，空客将于2017年初交付首批飞机。同时，其订购的80架波音飞机包括50架波音737MAX8、15架波音777-300ER和15架波音777-9飞机。这批订单按照目录价格计算，价值166亿美元，将从2018年开始交付。这是时隔37年来波音首次向伊朗出售飞机，也是美伊之间30多年来最大的一笔交易。
除波音、空客生产的干线客机外，伊朗还将从欧洲购买20架支线客机。自美国在2015年解除对伊朗制裁以来，升级本国老旧的民航客机成为了伊朗的当务之急。此前媒体报道，伊朗许多客机是1979年伊朗伊斯兰革命前购自美国。由于伊朗多年受国际制裁制约，伊朗航空运营商难以从国外购买新的零部件以维护日益老旧的飞机。伊朗四大航空公司旗下客机平均机龄超过22年。
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