当人们提到新加坡航空的时候，很难将它和廉价航空联系起来，毕竟这是一家常年排名“全球最佳航空公司”前三名的公司，但是这家五星级航空公司也在逐渐往“廉航”靠拢。

事实上，新加坡航空已经早早地布局廉价航空市场。

他们早在2011年就成立了酷航（Scoot），主要运营的是从新加坡前往中国，澳大利亚和东南亚地区的中短程航线，而且计划将其和旗下的虎航（TigerAir）合并，之后新航又和印度的塔塔集团合资成立了Vistara，随后又在泰国成立了合资企业——酷鸟航空（NokScoot）。

就在上个月，新加坡航空发布了一个“惨淡”的数字，今年第二季度（6-9月）的净利润骤降70%，营业收入也下降了5%。他们在一份声明中表示，由于航空市场处于饱和状态，加上廉价航空的兴起抢走了一部分客源，以及竞争对手激进的价格策略，公司目前的低迷状况短时间内不会改变。

新加坡旗下的几大航空公司中，Scoot的表现可圈可点，虽然二季度上座率同比有所下降，但是运输的旅客数量大幅上升，并且成功扭亏。

明年6月份，酷航将会开通从新加坡前往雅典的长途航班，使用波音最新的787，航程大约是12个小时。在未来几年时间内，酷航B787的机队规模将会增加到20架次，这对于新加坡航空来说是一个很好的补充，因为新加坡航空定位于高端市场，在一些比较冷门的航线上，商务舱和头等舱很难保持一定的上座率，廉航在这方面更加灵活。

新航旗下的其他廉航也都在积极地需求扩张。

除了美国以外，新加坡把印度作为一个重要的市场。在不久的将来，印度即将会成为仅次于美国和中国之后的全球第三大航空市场。新加坡航空新成立的Vistara将会受益于印度政府最近推出的政策，之前他们规定本地的航空公司在运营国际航线之前需要在拥有20架飞机的基础上在印度国内飞行5年时间以上，但是这个规定最近被作废了，这个规定可以让Vistara更快地扩张。目前，Vistara拥有13架A320，到2020年的时候，这个数字会增加到20架。

新加坡航空CEO说，如果Vistara未来能够取得一定成功的话，他们会考虑购买中远程的飞机（可能是A350或者是B787），然后开通从印度出发，前往欧洲以及北美的直飞航线，这是中东三大航空（阿联酋，卡塔尔，和阿提哈德航空）所不能提供的，他们都需要在自己的国家进行一次中转。

“逻辑上来说，你可以想象Vistara还有很多增长的潜力。”新加坡航空首席执行官吴俊鹏（GohChoonPhong）接受彭博社采访时表示。

眼下，新加坡航空旗下的这几家廉航公司拥有的大多都是像B737和A320的窄体机，航程有限，但是随着新加坡航空购买的A350逐渐到位，这种适合长途航线的飞机可以给新航的扩张带来更多的机会，按照新加坡航空的计划，他们可能会把这些飞机用在飞往美国的航线上，毕竟这是利润最丰厚的地方。

根据国际航空协会（IATA）的预测，2017年全球航空业的净利润大概是298亿美元，而在北美地区运营的航空公司可以获得的利润达到181亿美元，占全部利润的三分之二。