能在印度航空市场一枝独秀，成为唯一盈利的航空公司，印度靛蓝航空公司的总裁阿迪亚·戈什称自己并无秘密可言。

　　当被问及如何在过高的税费、高企的油价和残酷的机票价格战中寻求到生存的空间，而不是像对手那样只能面对不断上涨的赤字时，靛蓝航空这位年仅36岁的老总回答很简洁：“我们只满足基本层面的需求。”

　　脚踏实地，不盲目跟风，坚持自己的商业模式从不动摇，这就是总部设在新德里的这家低成本航空公司所遵从的经营原则。该公司以航班准点率高、给旅客创造便利的乘机体验和票价素来低于竞争对手而自豪。

　　同样是低成本私人航空公司，曾为印度第二大航空公司的翠鸟航空公司却已经走到破产边缘。靛蓝航空的成功与其模仿美国的西南航空公司、欧洲的瑞安航空公司的经营模式一样，公司只运营一种机型，选择的是热门目的地，保持低票价的策略不曾改变。

　　靛蓝航空成立于2006年，由印度亿万富翁拉胡尔·巴迪亚和全美航空公司前任首席执行官拉凯什·甘瓦尔联合创立。戈什也承认印度的航空市场相对狭窄，从中求胜并非易事。

　　分析师认为靛蓝航空的机上服务质量和别致的美式空乘制服都给旅客留下了深刻印象，虽然是低成本航空公司的新生力量，却在消费者心中形成了高端品牌的形象。如此一来，许多商业旅客被其吸引，而不是选择印度的传统航空公司。

　　靛蓝航空飞往新德里和孟买的航班准点率控制在96％，这一数字在印度的航空公司里面是最高的。

　　靛蓝航空旗下84％的飞机执飞的都是热门航线，却能对航班准点率有所保障。相比而言，而翠鸟航空只有59％的航班能够准点到达。

　　良好的综合表现为靛蓝航空带来了持续四年的盈利，尽管机队规模稍逊于竞争对手，单以市场份额来看，靛蓝航空已经成为印度最大的航空运营商。

　　同样是21.9％的旅客占有率，靛蓝航空运营56架飞机服务于26个印度国内的目的地，捷特航空则是以100架飞机运营超过60条航线。

　　去年，靛蓝航空订购了180架空客A320飞机，总值约156亿美元。公司计划部分飞机用以开拓海湾地区与亚洲南部和东南部的市场，剩余大部分飞机将会投入到印度的国内航线上，以应对不断增长的印度国内航空市场需求。

　　在戈什眼里，印度的航空市场可以开发的空间非常巨大，不存在产能过剩的问题。但在全球经济动荡的大背景下，他承认公司不能掉以轻心，如何保持盈利是靛蓝航空现阶段的工作重点。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员 董晨晨）