作为四十余年来全球成长最快的民航市场之一，中国民航成为GE致力航空减排极为重要的合作伙伴，中国民航也依托GE技术让航迹变得更加绿色。GE航空与中国经济、中国民航的双碳事业，正共同起飞。

2021年，GE航空宣布了一系列技术创新计划，以期为2030年代中期投入使用的新一代商用飞机发动机奠定基础。从革命性技术到替代燃料，GE航空将为履行“航空业到2050年实现净零碳排放”的承诺交上独一无二的答卷。

开放式风扇：减排20%的技术法宝

在现役最高效发动机的基础上，我们能否将燃油效率进一步提高？如果询问GE航空的总工程师Chris Lorence（克里斯·劳伦斯）这一问题，他会告诉你，现在就是开放式风扇技术大显身手的时刻。

GE和赛峰集团的50/50平股合资公司CFM国际于2021年6月宣布推出RISE（Revolutionary Innovation for Sustainable Engines），项目核心即最大化发动机的推进效率，其中备受瞩目的一项技术即开放式风扇设计——航空业履行降碳承诺的一大制胜法宝。

纵观航空推进系统的演进历史，支持更大尺寸风扇和更高涵道比是实现效率突破的关键；而开放式风扇架构通过消除风扇涵道来获得更高的涵道比，由于风扇压力降低，发动机效率可得到大幅提升。同时，RISE项目还力求在现役最高效发动机的基础上，将油耗和碳排放再降低20%以上。

紧凑型发动机：小内核，高效率

RISE项目正在研究的另一项重要技术是紧凑型发动机核心。

2021年末，GE与美国宇航局共同宣布，GE将测试并升级紧凑型发动机核心机设计，以提高热效率，包括高速增压压缩机、低排放燃烧室和高压涡轮技术等。

为进一步实现低碳高效，GE还会持续研发先进的耐热材料陶瓷基复合材料（CMCs）。GE预计，这项技术将在未来十年内开展地面测试。

混合动力：植根GE企业基因

1882年，GE的联合创始人托马斯·爱迪生创建了世界上第一个电网。如今，GE的电力设备供应了世界上三分之一的电力。

得益于这一天然的业务优势，GE在飞机和发动机系统的电气化方面拥有独一无二的经验。去年秋天，美国宇航局宣布选择GE航空助其开展电动动力系统飞行演示(EPFD)项目。此前，GE在飞机和发动机系统的电气化领域已深耕十余年。期间，GE工程师完善了混合动力系统里的电动机、发电机和电力转换器等各个组件。

通过与美国宇航局合作开展这项价值2.6亿美元的项目，GE将完善一个兆瓦级混合动力电动系统，并以改装后由GECT7-9B涡轴发动机驱动的Saab340B作为试验台，验证该系统应用于单通道飞机的飞行。

SAF：以绿色驱动展翅蓝天

2021年12月1日，由美联航运营、首架使用100%可持续航空燃料(SAF)的客运航班成功执飞。该航班由CFMLEAP-1B发动机提供动力。较之传统航油，SAF由更可持续的原料和工艺生成，可有效减少生命周期内的碳排放。无论现在还是将来，GE和CFM国际的所有发动机都支持使用经批准的SAF。

据GE航空的燃料工程负责人GurhanAndac（居尔汗·安达克）介绍，此次飞行对于将SAF最高混合比例提高至50%以上具有重要意义——目前已获准使用的SAF是石油基燃料JetA/JetA-1与SAF成分的混合物，二者的最大混合比例仅为50%。由安达克所领导的国际工作小组正在开发支持采用100%SAF的标准化行业规范，这种SAF不需要与传统喷气燃料混合。

“过去也曾有其他飞机采用100%SAF进行飞行，使用的也是GE和CFM的发动机，但在这次飞行中，我们将两种不同的SAF混合在一起，所获得的滴入式（drop-in）燃料可与整个机身和基础设施兼容。”安达克表示，“这次飞行告诉我们，滴入式（drop-in）合成燃料能够完全替代传统喷气燃料。”

在2021年的迪拜航展上，GE宣布将与阿联酋航空和阿提哈德航空合作开展SAF项目。今年，GE航空计划进行更多100%SAF的试飞，助力航空业绿色展翅。（《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮）