目前现役737 Max飞机的机队规模已经超过了2019年3月停飞时的水平，但仍有三分之一的机队停飞。近几个月来，飞机交付速度大幅放缓，虽然进一步取消停飞的批准消息令人鼓舞，但中国仍是症结所在。

Cirium数据显示，在2019年3月10日埃塞俄比亚事故发生时，活跃的Max机队达到368架飞机的峰值，但在事故发生后的几天，全机队停飞。在美国联邦航空管理局于2020年11月签发复飞许可后，波音公司于12月重新开始交付Max飞机，停飞的飞机也逐步重新投入使用。

Max复飞获得了美洲、欧洲和中东司法管辖区的授权，到9月中旬，Max航空机队的规模已逐渐增加到370余架。但是，Cirium跟踪数据显示，该机队的平均日利用率仍低于停飞时的水平：相比于之前的10-10.4小时日利用率，目前为9-9.5小时。

自2020年12月以来，波音公司已完成约180架Max飞机的交付，整个机队规模增加到580架。但是，由于亚太地区（尤其是中国）延迟取消停飞命令，目前有大比例的（约208架）飞机停飞。

中国拥有全球第二大Max机队，共有97架飞机。最近有迹象表明中国即将批准MAX复飞，但尚未得到官方确认。

由于飞机制造方面的问题，Max交付在4月/5月短暂中断后，月度出货量在初夏期间稳步上升，6月达到33架的峰值。但此后数量逐渐减少，迄今为止，7月降至22架，8月降至14架，9月降至11架。

Cirium数据确定了预制库存中剩余的281架737 Max（即在2020年8月之前完成首飞的未交付机身）。其中三分之一专门用于交付给中国的航空公司。与此同时，预计新款737的产量将从目前的每月16架左右增加到2022年初的31架，但是这在很大程度上将受到中国形势的推动。

最近亚太地区（印度、马来西亚、新加坡和越南）批准取消MAX停飞的动向应该有助于进一步推动MAX复飞势头。中国能否尽早批准MAX复飞，对于恢复大部分库存机队和波音公司加快出货速度至关重要。（Cirium供图供稿）